Porsche 911 Dakar

Porsche n’en finit plus de multiplier ses versions comme Jésus les petits pains. La 911 est déjà déclinée en Carrera, 4, S, 4S, GTS, 4 GTS, GT3, Touring, GT3 RS, Turbo, Turbo S, et les versions cabriolets et Targa… N’oublions pas non plus les éditions limitées, à l’instar de la Sport Classic, qui rend hommage à la sublime 2.7 RS de 1973. Nouvelle édition limitée en approche, une voiture qu’on avait déjà vu camouflée. Une 911 surélevée, cela semble bizarre à première vue. Une Porsche surélevée qui n’est pas un SUV, moi ça me va. En plus, et comme Porsche aime faire honneur à son passé, une 911 a déjà remporté le rallye Paris-Dakar en 1984, à l’époque donc de la Type G. Elle était d’ailleurs la première 911 à recevoir les quatre roues motrices. Une véritable innovation à l’époque. Une époque révolue mais à laquelle Porsche rend hommage avec la nouvelle 911 Dakar, un nouveau modèle concocté par le département Exclusive Manufacturer. 

La porte s’ouvre sur un habitacle de 911 Carrera Type 992 classique. Seul un œil affuté trouve les détails distinctifs en dehors des inscriptions sur les bas de porte et sur la dalle numérique. En bonne sportive qui se respecte, la Dakar intègre des sièges baquets et se débarrasse des sièges arrière. Il faut bien gagner du poids, non ? Les verres sont également amincis dans cette même quête de masse à perdre. Çà et là, les grammes deviennent des kilogrammes et la masse fond malgré les renforts. Si bien que la Dakar avance un chiffre de 1605 kg, ce qui n’est pas si loin de la voiture sur laquelle elle se base, la 4 GTS. 

Pour autant, la Dakar est faite pour le tout-terrain. Et pour carburer dans cet environnement, Porsche a revu tout son travail au niveau du châssis en mettant à jour son PDCC, Porsche Dynamic Châssis Control. La boîte de vitesses PDK est également revue pour accompagner au mieux le nouveau dynamisme de la voiture. Car, en bonne 911, la Dakar se vante d’être à l’aise partout, sur piste comme sur route. Mais elle ajoute cette particularité de pouvoir s’aventurer en hors piste, ce qui n’est pas donné à la première sportive venue ! De fait, des modifications ont été faites sur la voiture et sur ses programmes. Deux nouveaux modes de conduite font leur apparition. 

En mode Offroad, la vitesse maximale permise est de 170 km/h – une vitesse déjà bien élevée pour le hors-piste je pense… Au-delà, la garde au sol se réduit de 30mm et retrouve sa hauteur d’origine. La vitesse maximale reste plutôt faible par rapport à la GTS, puisqu’elle est de 240 km/h contre 309. Rien de bien grave, d’autant que la Dakar n’est pas faite pour la même utilisation. Elle veut être la plus polyvalente de toutes. Et pour cela elle propose en option un projecteur led sur le toit ainsi qu’une tente de toit et qu’un coffre de toit d’une capacité de 42kg maximum. Ce dernier est idéal pour transporter les outils indispensables aux sorties tout-terrain… qui ne se feront sûrement pas souvent.