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Tout le monde connaît cette honorable routière rivale des BMW Série 5 et Mercedes Classe E, déclinées elles aussi en motorisation électrique, i5 et EQE. L’Audi A6 suit néanmoins le mouvement, la philosophie de sa marque-mère et change radicalement. Pour rappel, les chiffres pairs chez Audi vont désigner les motorisations électriques, et les impairs les thermiques et hybrides. Ce qui signifie que l’Audi A6 e-tron prendra, progressivement, la place de l’A6 dans sa forme que nous connaissons tous, d’ailleurs récemment restylée. Quant à la version thermique, elle s’appellera A7, si toutefois ce nom perdure ! Un nom se change mais la personnalité, elle, demeure.
Ou tente de perdurer. Comme toutes les voitures à grosses batteries, la quête de l’efficience prend le dessus sur celle de l’élégance. Non pas que l’A6 e-tron soit détestable, elle est plutôt quelconque. Sa face avant, percée de toutes parts de manière plus ou moins discrète, réutilise les codes immuables (calandre single frame, phares à la technologie dernier cri) en ajoutant la notion déjà vue sur les SUV de la marque consistant à guider l’air partout où il peut circuler. Près de 1300 tests en soufflerie ont été nécessaires au perfectionnement de la carrosserie, à sa fluidité, afin que l’air créé le moins d’effet sur la voiture. La partie noire sur la face avant reçoit tous les radars et caméras nécessaires à la conduite avec les ADAS, et de multiples ouvertures. Les phares amincis donnent à la berline un regard acéré, elle qui ne taille pourtant rien à la serpe, préférant largement les rondeurs, plus aérodynamiques ! D’ailleurs, son profil le guide. Les rétroviseurs caméras sont de la partie, et peuvent se plier, quand la silhouette vient se terminer sur la poupe. Signe que, malgré le nom A6, c’est la partie Sportback qui guide le dessin arrière.
Autrement dit, le coffre s’ouvre comme un hayon, comme une berline coupé qu’elle est – silhouette plus aérodynamique que celui de la berline tri-corps, en perte de vitesse d’un point de vue financier -, et sur un espace suffisamment large, grand pour y ranger nombre de sacs de golfs mais moins que par le passé. La valeur, et pour la carrosserie break (Avant) et berline (Sportback) est identique à 502 litres. En baissant les sièges de la deuxième rangée, l’espace grimpe à 1330 litres pour la berline et 1422 litres pour l’Avant. Sa rivale directe BMW i5 et Touring, plus encombrante, dispose de 570 à 1700 litres de coffres en break et 490 litres en berline. Il n’y a pas que le coffre dans la notion d’habitabilité d’une voiture, il y aussi… l’habitacle. Et comme dans l’A5, on perçoit une entrée dans le 22ème siècle presque ! Ultra-technologique, presque trop…
Sa planche de bord ne fait pas dans la dentelle, elle qui intègre un double écran de 11,9 pouces pour l’affichage du conducteur et de 14,5 pouces au centre. Le conducteur a droit à un affichage tête haute optionnel à réalité augmenté. En option également le passager (non nécessaire non plus) peut recevoir une tablette supplémentaire en face de lui, d’une taille de 10,9 pouces, permettant de naviguer sur les mêmes menus que la tablette centrale. Mais cette dernière étant plutôt orientée vers le conducteur… L’éclairage d’ambiance s’adapte au nombre de personnes à bord du véhicule. Si le conducteur est seul, l’éclairage se concentrera que sur la place avant gauche. S’il est accompagné, les autres sièges bénéficieront des lumières d’ambiance. Une ambiance que l’on imagine agréable avec la sonorisation signée Bang & Olufsen utilisant 20 haut-parleurs fournissant une puissance de 830 kW ! Deux de ces haut-parleurs sont dans les appuie-têtes avant, de quoi promettre une belle expérience sonore.
Quoi de plus ironique à bord d’une voiture… silencieuse. Ou, au moins, vendue comme telle. À l’origine déjà, une routière comme l’A6 ne produit pas beaucoup de nuisances sonores. Alors, imaginez les bruits de roulement presque effacés, un moteur d’un calme olympien et le tout sur une route parfaitement plane… Il se peut que le conducteur aie envie de s’endormir devant tant de sérénité. Heureusement pour ça, il est entre de bonnes mains, aidé de toutes parts par les caméras et radars à l’avant. Et il peut toujours s’amuser avec les palettes derrière le volant qui ne guide pas une boîte de vitesses, évidemment, mais le niveau de régénération des moteurs. L’Audi A6 e-tron repose sur la même plateforme que le dernier Q6 e-tron et le Porsche Macan EV, la fameuse PPE, Premium Platform Electric. L’A6 s’autorise une batterie de 100 kWh en valeur brute, soit 94,9 en valeur nette, utilisant un mélange de 180 cellules prismatiques.
Évidemment, son architecture est à 800V, une tension autorisant une puissance de charge plus importante, en l’occurrence 270 kW. De quoi passer de 10 à 80% en seulement 21 minutes ! D’un point de vue moteur, il y a deux motorisations disponibles, l’A6 et la S6. L’A6 bénéficie de 367 chevaux et la S6 de 503 à 550 chevaux avec le Launch Control. Comme dans la Volkswagen ID.7, la transmission intégrale (le fameux Quattro) utilise un moteur à aimants permanents à l’arrière, d’une puissance déjà peu raisonnable, qu’elle associe à un moteur asynchrone à induction à l’avant. Ce dernier, ayant besoin de « monter en régime » permet de conserver un essieu directeur appréciable. D’un point de vue des autonomies, l’A6 e-tron promet… beaucoup ! Oui, elle repose sur la même plateforme que ses cousines, mais sa silhouette plus basse, sa surface frontale moins importante et son coefficient de traînée est si faible (0,21 pour la Sportback, 0,24 pour l’Avant) permettent d’avancer des chiffres spectaculaires ! En y allant crescendo, la S6 Avant, à la vocation plus sportive, espère 647 km en un plein, la version Sportback 675 km. L’A6 Avant dépasse les 700 km, en arrivant à 720 km, et la berline Sportback annonce fièrement 756 km d’autonomie !
Des chiffres presque records que nous sommes impatients de voir être vérifiés ! L’A6 ne lésine pas pour autant sur la technologie embarquée. Les phares comptent 8 signatures lumineuses internes différentes, et plusieurs technologies, Led, Oled. À l’intérieur, les écrans utilisent la technologie Android Auto et Chat GPT intégré ira jusqu’à répondre à vos questions de culture générale. Et le tout pour la modique somme de… 75.600 € pour l’A6 Sportback sans options, 77.250 € pour l’A6 Avant quand la S6 Sportback demande 99.500 € et l’Avant 101.150 €.
