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Le Groupe Renault dans sa globalité a été fort de propositions en présentant pas moins de 7 nouveautés automobiles. Renault a multiplié les R5 E-Tech sur son stand pour montrer les différentes possibilités de personnalisation, et a profité du salon pour présenter la nouvelle Renault 4, SUV citadin que nous vous présentons ici. De son côté, le concept Emblème imagine un futur plus vertueux générant 90% de CO2 de moins qu’un modèle actuel, ou encore le concept Twingo qui annonce l’arrivée proche d’une nouvelle génération plus proche du modèle original. De gabarit plus grand et de marque totalement différente, Dacia en profite pour dévoiler le Bigster, annoncé pendant la Renaulution de 2021. Il arrive enfin sur nos routes ! À l’opposé, Alpine présente une nouvelle version de son concept Alpenglow Hy6, le concept de l’A390_ß et la version R Ultime de son modèle iconique A110.
Mobilize a présenté les versions définitives de son binôme Duo et Bento. Un duo électrique – évidemment – et citadin. Très citadin. La Mobilize Duo est la descendante de la Renault Twizy dont elle partage peu ou prou la longueur de 2,43, la faible largeur ou encore l’ouverture des portes à la verticale et l’emplacement des sièges en tandem. La Mobilize Bento remplace la Twizy Cargo en annonçant un coffre plus important allant jusqu’à 649 litres. En revanche, si les deux modèles partagent la même plateforme et la même batterie NMC de 10,3 kWh (issue de la R5) ils n’annoncent pas la même autonomie : 161 km pour la Duo, 149 pour la Bento. Une batterie qui se recharge en plus de 3 heures… L’habitacle est très bien équipé pour une voiture de ce gabarit, avec une climatisation manuelle, le siège conducteur et le pare-brise chauffants ou encore le bluetooth et un port USB-C et support téléphone. Et même un airbag (le seul sur le marché) ! Le tout pour environ 10.000 € en fonction des options. Pensée pour le présent et son empreinte dans le futur, 40% des éléments de la voiture sont recyclés et la voiture en elle-même est recyclable à plus de 95% !
Le groupe Stellantis souffle le chaud et le froid. D’un côté, on se réjouit de sa présence avec Peugeot, Citroën ou Lancia, mais de l’autre on pointe du doigt un manque de nouveauté. Peugeot lance les commandes des versions longues autonomies des e3008 et e5008 et la version électrique de la 408. Citroën restyle ses C4 et C4X, lesquels arborent un nouveau bouclier et une signature lumineuse inspirée du concept Oli et proposent de nouvelles teintes. Le confort s’améliore encore. Ça ne se voit pas tant que ça mais la Citroën Ami fête ses 4 ans et profite du salon pour se restyler… Citroën a voulu personnifier encore plus le modèle pour qu’il soit votre Ami… Et un concept est présenté : le C5 Aircross Concept. Un SUV, un vrai, pas un coupé, plus long de 15cm (4,65m) que le C5 Aircross actuel préfigurant le prochain modèle qui sera le premier de la gamme Citroën à utiliser la plateforme STLA Medium multi-énergies de la marque. Des restylages et des nouvelles motorisations, on est loin de ce que propose tout le groupe Renault…
Volkswagen n’en a pas fini avec les SUV ! Alors que la gamme électrique de la marque peine à trouver son public, les voitures thermiques et hybrides lui réussissent mieux. Et bien entendu, les SUV plaisent énormément. Aussi la marque n’a de cesse d’augmenter son offre de véhicules surélevés. Aux T-Roc, T-Cross, Taigo, Tiguan et Touareg (pour ne compter que les thermiques) vient s’ajouter le nouveau Tayron. Ce dernier trouve sa place dans la gamme entre le bien connu Tiguan (qui vient de se renouveler) et le plus rare (car plus onéreux) Touareg et prend la relève du Tiguan Allspace. Le choix devient donc cornélien entre les différents modèles de la gamme, auquel s’ajoute celui de la finition (Life, Elegance et R-Line) ou encore celui des moteurs (7 au total, dont 2 hybrides rechargeables et 2 diesel). Ou encore le nombre de sièges, 5 ou 7. Difficile…
Quelques marques premiums allemandes ont fait le déplacement. Audi a présenté la version Sportback, le pendant coupé du SUV Q6 e-tron que nous présentions il y a quelques mois. Sa ligne de toit étant plus pure, le coefficient de traînée diminue de 0,28 à 0,26, et l’autonomie globale en profite forcément car moins de résistance à l’air permet de moins forcer, donc moins consommer d’électricité. Il est également plus bas de 37mm. Comme son frère, il dispose de deux tailles de batterie, 83 ou 100 kWh (valeurs brutes).
Autre groupe mais même énergie électrique. Mini dévoile un duo sportif, les Cooper et Aceman JCW, pour la première fois en électrique. Les deux modèles disposent de la même batterie de 54,2 kWh (brute) associée à un moteur électrique de 258 chevaux et 350 Nm de couple. À l’extérieur, les jantes sont spécifiques et quelques détails distinguent les JCW des autres. Taille oblige, l’Aceman est moins rapide (5,9 contre 6,4 secondes sur le 0 à 100 km/h) et moins efficient (371 contre 355 km d’autonomie) que la Cooper. À bord, l’ambiance est plutôt sportive et derrière le volant, la palette de gauche permet d’ajouter 27 chevaux pour améliorer les accélérations. Malin…
