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CES signifie Consumer Electronics Show ? Tandis que les salons automobiles perdent de leur superbe, les salons de la technologie surfent sur un succès palpable. Certains constructeurs aiment à aller à la rencontre de leurs clients… dans les endroits qu’ils n’attendent pas. C’est le cas de Maserati qui, depuis un moment déjà, expose ses voitures dans des salons de yachts pour tenter de glaner quelques clients (les prix sont moins élevés pour les voitures, aussi ils espèrent que les visiteurs soient plus attirés par des tarifs accessibles). Concernant le CES de Las Vegas, l’idée est proche. En plus d’être dans un salon en vogue, les marques y présentent surtout leurs dernières technologies développées pour leurs modèles de route.
BMW s’apprête à lancer sa nouvelle philosophie de design et de plateforme, la fameuse Neue Klasse. La marque nous vend cette nouvelle gamme en évoquant des performances de premier ordre dans tous les domaines : design efficient, autonomie record, recharge ultra-rapide… Et un habitacle dernier dernière génération. On nous promet sa première mise en circulation sur un modèle de série d’ici la fin de l’année 2025 (mais dans quel modèle ? Probablement le BMW iX3, ça reste à confirmer). Cette version quasi définitive de ce BMW Panoramic iDrive se compose de plusieurs éléments. En redessinant totalement la planche de bord, BMW s’affranchit des conventions classiques et imagine une nouvelle identité intérieure. Deux premiers éléments sautent aux yeux.
D’une part, le volant. Il arbore un style inédit très technologique tout en préservant des espaces pour bien positionner les mains, pour bien sentir le véhicule lors de la conduite. D’autre part, l’écran central à la forme originale. De grande taille, il permet de jouer avec un troisième élément important de ce nouvel intérieur, le BMW Panoramic Vision. Cet affichage tête haute court sur toute la largeur de la voiture, permettant au conducteur d’avoir toutes les informations essentielles à la conduite en un regard. Ces informations sont justement sélectionnées à partir de l’écran, où ledit conducteur choisit entre 6 widgets à afficher sur cette barre horizontale. Enfin, un affichage tête 3D complète les informations de l’affichage horizontal (la route à suivre, la vitesse…) sans que le conducteur n’aie à baisser les yeux. Tout ce beau monde fonctionne à partir du BMW Operating X, une profonde mise à jour de la 9ème version. Très technologique, nous avons malgré tout hâte de voir le résultat sur le véhicule de série.
De l’autre côté du globe, chez Honda, on se presse aussi. La firme n’était pas la dernière dans le domaine de l’hybridation mais a pris le train du 100% électrique en léger retard. Sa première réalisation sans émission, la Honda e, n’était pas un chef d’œuvre mémorable. Excellente en ville avec son rayon de braquage et son gabarit contenu, la citadine s’essoufflait vite en extra-urbain. Ils ont récemment réitéré avec le SUV e-Ny:1, un nom complexe pour une voiture surprenante à la conduite : très peu de roulis et un silence toujours aussi appréciable. Mais alors que les concurrents, surtout Européens, multiplient leurs modèles à batterie, la gamme japonaise stagne… Le tort devrait vite être réparé. Dès l’année prochaine, une nouvelle gamme arrivera, dans un premier temps aux États-Unis avant d’arriver sur nos routes, laquelle Série 0.
Deux modèles sont annoncés, un semblant de berline au look atypique et un SUV tout aussi étonnant. Le Saloon sera le vaisseau amiral de cette nouvelle gamme. Il se calque sur le concept du précédent CES. La silhouette monobloc va chercher l’air très bas avec ce capot plongeant la rapprochant presque d’une Lamborghini des années 70-80. La comparaison continue dans les lignes taillées à la serpe, digne d’une réalisation italienne. Mais ici, l’émotion ne sera pas la même, Honda parle d’une conduite autonome de niveau 3, loin d’une Lambo… La voiture a été pensée selon ces trois termes : élégance, légèreté et intelligence. S’ils le disent… Le SUV aussi repose sur cette philosophie de développement. La surface vitrée est plus étroite que la berline, l’arrière toujours aussi vertical laisse à penser que le travail aérodynamique a été poussé. Le capot, relativement long, ne semble pas très utile pour un véhicule électrique… En revanche, le modèle haut sur pattes est digne d’intérêt pour son utilisation des capteurs gyroscopiques 3D permettant de régler les débattements en fonction du terrain qu’ils scannent. Déjà vu, mais pas chez Honda !
