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C’est lui le premier. Le premier SUV que BMW a vendu, c’est lui. Cinq générations ont suivi après le premier essai. Il n’a jamais suivi la mode, c’est lui qui donnait les codes du futur. Technologie à outrance, confort, sportivité, habitabilité… Sous le capot, même combat avec un florilège de motorisations, allant du 6 en ligne à l’imposant V8, du traditionnel bloc sans plomb au diesel tri-turbo ! Tout, et même plus. Plus que le X7, surtout destiné à un continent américain friand de grands véhicules, le X5 est le porte-étendard haut sur pattes de BMW. Son renouvellement et tout ce qu’il embarque dans cette nouvelle itération témoignent de cette position. Pas de grosse surprise mais des confirmations intéressantes qui piquent notre curiosité !
Son allure, d’abord. Je dois avouer que j’avais un faible pour le (désormais) précédent dont je voyais un exemplaire garé souvent à côté de chez moi. Je le trouvais à la fois élégant et costaud, innovant et respectueux de l’histoire BMW, plus statutaire et charismatique qu’un X3. Son remplaçant… peine à me donner ce sentiment, en tous cas sur photos. Il reprend la silhouette ultra-carrée du petit-frère iX3 aux flancs verticaux et aux arêtes saillantes, pensées, paraît-il, pour l’efficience. La face avant est presque un copier-coller de l’iX3, à la différence de la signature lumineuse, en X dans le X5, contre de simples barres obliques pour le plus petit. Les différences à l’arrière sont du même acabit, il faut regarder attentivement le dessin intérieur des feux, plus original dans le X5 ! Le bouclier inférieur laisse croire à une grande différence aussi, mais il risque de changer au gré des finitions, toujours tentaculaires chez BMW…
Pour pénétrer à bord de ce paquebot qui atteint les 5 mètres de long et les 2 de large, il suffit d’appuyer sur les petites poignées aérodynamiques qui sortent de l’encadrement de la fenêtre. L’ouverture est accompagnée électriquement, tout comme sa fermeture. Les portières s’ouvrent sur un écrin de haute technologie et de confort de haut vol. Ça se sent, ça saute aux yeux. Pour qui a suivi les dernières actualités BMW, cette planche de bord ne vous changera pas : c’est celle de la dernière Série 7 ! Qui elle-même… dérive de l’iX3. Le tableau de bord comprend une immense dalle aux extrémités latérales obliques, une projection sur toute la baie inférieure du pare-brise et, en option (apparue sur la Série 7), un écran pour le passager de taille copieuse. L’accueil semble au-delà de tout reproche, qu’on soit grand ou petit. Il embarque jusqu’à 5 personnes, au maximum. Pour en avoir plus, il faudra opter pour le X7 : voilà son utilité !
C’est dommage car le X5 dispose d’un immense coffre, de 525 à 655 litres. À quoi est due cette différence de 130 litres ? À son éventail de motorisation, aussi large que complète ! Le plus petit coffre vient avec la motorisation hybride rechargeable, incontournable de nos jours. Il en existe deux à l’instant T, la 50e et la M60e. Les deux utilisent un 6 cylindres en ligne thermique essence de 3 litres dont la puissance nivelle les deux versions : 489 chevaux combinés contre 612. La batterie offre un peu plus de 100 km d’autonomie dans la version moins sportive, un peu moins dans la M, à partir d’une capacité de 26,5 kWh. La consommation s’établirait autour des 6 litres, avec le pied léger et la batterie apte à entraîner.
En retirant ce lourd appendice pour le remplacer par un plus compact (48V), le X5 40 admet des consommations bien supérieures. 9,2 litres aux 100, en fourchette basse, ça commence à faire beaucoup ! Il faut dire que sous le capot, c’est un 6 en ligne tout ce qu’il y a de plus classique qui officie. Et qu’il a lourd à pousser et tirer… : plus de 2,3 tonnes ! Ceci explique donc cela… Une version diesel, plus convenable pour l’usage d’un tel meuble sur roues, baisse la conso à 7,3 litres grâce à un 6 en ligne efficient. Mais la motorisation inédite, c’est l’électrique. Vous êtes prêts ? La capacité de la batterie atteint 141 kWh (!), elle utilise la même technologie de cellules que l’iX3, simplement plus hautes (120mm de haut contre 95) et avec plus d’espace dans le pack, elles sont plus nombreuses. L’énergie est distribuée sur l’essieu arrière via un moteur synchrone à aimants permanents, à l’avant par un asynchrone, à la montée en puissance moins rapide. Ainsi, l’arrière est plus vif que l’avant : une vraie BMW !
Avec 578 chevaux et 805 Nm de couple dans cette version 60xDrive de lancement, il laisse augurer des versions M plus musclées encore ! Mais la douche froide arrive bien vite. Pas de mention de la plateforme Neue Klasse dans le dossier de presse… Se pourrait-il que l’iX5 soit bâti sur une plateforme multi-énergies ? Il y a des chances. Ainsi, l’efficience n’est pas aussi bonne que l’iX3, puisqu’il annonce une autonomie allant de 645 à 845 km en une charge, ce qui reste excellent sur le papier, mais eut égard à la taille de la batterie… ça l’est moins ! Quant à la consommation, on évoque 20 kWh/100 minimum… Il recharge aussi vite que l’iX3, mais son efficience étant légèrement moins bonne, les chiffres sont en faveur du plus petit. Il récupère toutefois 350 km en 10 minutes sur des bornes de 460 kW. Et si les 2,3 tonnes vous effrayaient plus haut, sachez que la version électrique du X5 dépasse les 2,8 !
Donc, reprenons : électrique, diesel, essence avec microhybridation et hybride rechargeable. Le X5 arrive bientôt dans nos concessions avec cet éventail de motorisations, en n’oubliant pas la prochaine arrivée de… l’hydrogène ! Il faudra attendre 2028 pour voir les premiers exemplaires. Et nous avons hâte ! Nous ne savons pas encore tout de cette version, à part qu’elle annonce environ 750 km en un plein, rapide ! Attendons et voyons !
