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Le vaisseau amiral, le plus grand modèle de BMW, le plus luxueux et audacieux de la gamme, voilà comment on peut définir la Série 7. Sortie en 2022, cette septième génération de la limousine a, pour la première fois, écarté sa version courte pour n’exister qu’en un seul gabarit ultra-long de 5,39 m de long ! Avec une telle valeur – qui reste toutefois inférieure à celle de la plus courte des Rolls-Royce Ghost – l’accueil est plus que princier. Mais justement, par rapport à une Rolls, le luxe ici ne se trouve pas dans un accueil chaleureux servi par des cuirs épais, des détails exquis, des matériaux au-delà du sublime, dans la Série 7, le luxe est presque ostentatoire, il attire l’œil non pas par les détails, par des éléments esthétiques raffinés mais par des écrans, des spectacles lumineux. En d’autres termes, une Rolls-Royce impressionne par sa simplicité, une Série 7 par sa technologie. Mais même sur ce point, la nouvelle garde s’arme…
Alors, il faut soigner tous ces maux ! BMW reprend sa copie et la corrige. Le profil n’a pas à changer, il demeure interminable, dessinant une grande place au moteur alors qu’il n’utilise plus son vénérable V12… Le bouclier change considérablement en commençant par ce double-haricot qui gagne – encore ! – en taille et abandonne les courbes. Les entrées d’air latérales sont surlignées, surdimensionnées. Du double-haricot illuminé partent des lignes du capot pour se terminer vers la baie du pare-brise. L’arrière change grandement. Fini le clin d’œil à l’élégante GranLusso imaginée par PininFarina, BMW préfère faire confiance à ses concept-car et tire d’eux les épais feux postérieurs. Pour rappel, la Série 7 est sortie il y a 4 ans, mais avec toutes les évolutions « légales », technologiques et sociétales réalisées depuis, ce restylage n’est finalement pas du luxe. Regardez, même la nomenclature a changé depuis !
Mais, si pour vous tous ces changements ne sont pas suffisants, alors qu’au premier coup d’œil ils se remarquent – bien plus en tous cas qu’entre une Série 3 G20 et LCI – un élément ne vous trompera jamais : l’intérieur. BMW nous avait prévenu à la sortie de son ambitieux iX3, bientôt, toute la gamme aura cet intérieur Panoramic iDrive, composé de cette dalle italique, de ce volant original et de ce bandeau numérique sous la baie du pare-brise. Toute ! Mais un acheteur de Série 7 ne doit pas recevoir les mêmes attentions qu’un client d’un « banal » iX3, il lui faut plus et encore davantage. C’est pourquoi nous avons toujours ces dalles qui se poursuivent sur les portières, des jeux de lumière extravagants, une inédite tablette pour le passager avant et l’immense écran à l’arrière de 31,3 pouces. Pour l’avoir vue il y a peu, avec un siège arrière totalement incliné, ça donne envie de regarder un bon film en roulant !
D’autant que BMW n’a pas chômé pour les équipements audio. En option, la somme des haut-parleurs atteint la valeur de 36 ! Signés Bowers & Wilkins, ce système porte le nom entier de Diamond Surround Sound System 4D et fournit une puissance de 1965 W ! De quoi rendre sourd… Déjà qu’une Série 7 n’est pas la voiture la plus bruyante du monde, n’oublions pas qu’elle existe en électrique ! Ou comment rendre le silence encore plus silencieux. Au rayon des options, est reconduite la peinture biton, onéreuse, tout comme les différents packs innovation, confort, ou sportif. Pour l’extérieur, on parle de 500 teintes dans le catalogue Individual, nul doute qu’il en existe encore d’autres. Et si vous avez peur pour votre vie, la Série 7 est disponible en version Protection, le plus haut niveau de protection admis sur route précise BMW.
Il n’y a pas que l’habitacle que l’iX3 fournit à la limousine, il met aussi sa technologie à disposition dont la conduite symbiotique, qui facilite la vie des gros rouleurs en faisant intervenir les assistants à la conduite – maintien dans la voie, changement de voie, régulateur adaptatif – de manière non intrusive. Ou bien aussi ses batteries. Il est bien l’heure de parler de l’i7, qui compte donc sur les batteries cylindriques du iX3 pour améliorer son efficience. Auparavant, la berline comptait sur une batterie de 101,7 kWh, désormais on parle de 112,5 ! L’autonomie grimpe à 728 km en une charge, soit une hausse de 120 km grâce à cette nouvelle technologie eDrive6. Le principal problème de l’i7 réside dans son architecture. Si elle peut encaisser jusqu’à 250 kW, et passe de 10 à 80% en 28 minutes, elle n’a pas la rapidité de l’iX3 basé sur les dernières technologies. La plateforme multi-énergies atteint ses limites…
Parmi les motorisations disponibles à l’heure actuelle, il y a trois électriques, 50 (455 chevaux), 60 (544) et M70 (680), et une thermique micro-hybride, usant du 6 en ligne épaulé par une batterie 48V pour fournir 400 chevaux. Plus tard, d’ici novembre, un diesel et deux hybrides rechargeables arriveront. En France, où la Série 7 ne s’écoule déjà pas beaucoup, ce sera probablement l’i7 qui se vendra le plus.
