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Les débuts de Volkswagen dans le monde électrique sont communs à la concurrence directe : plutôt qu’une plateforme dédiée, pourquoi ne pas reprendre celle d’une thermique et l’adapter ? Il en a été ainsi des e-UP! et e-Golf, avant que les normes ne deviennent trop drastiques et poussent Volkswagen et les autres constructeurs à aller plus loin… Ils ont développé la plateforme MEB sur laquelle sont nées les ID.3, ID.4 et ID.5 chez VW. Si les débuts ont été timides, les soubresauts du prix du baril, l’amélioration des infrastructures de charge puis des voitures elles-mêmes ont rendu cette gamme sans émission de plus en plus intéressante. La preuve : l’ID.3 continue sa carrière après un profond relooking. Quant au duo 4-5, il tire sa révérence pour laisser la place à l’ID. Tiguan.
Ce changement de stratégie de nomenclature paraît étrange à première vue, avant qu’on y réfléchisse… Les chiffres nous perdent un peu, mais un nom historique nous permet de situer un lieu, un objet, en l’occurrence une voiture dans la gamme. L’ID. Tiguan est donc le pendant électrique du SUV best-seller du constructeur.
Mais si les noms sont proches, les plateformes diffèrent totalement. Le multi-énergies ? Pas de ça chez VW ! L’ID. Tiguan s’en remet à la MEB+ dotée des dernières mises à jour. C’est plus une stratégie marketing que stylistique car les deux SUV ne se ressemblent guère. Si le gabarit est plus ou moins similaire, l’électrique est légèrement plus long et moins haut, ce qui lui confère une allure plus dynamique, sans oublier les grosses jantes, qui vont souvent de paire avec les électriques… La signature lumineuse diffère également, l’ID arbore plutôt celle de l’ID. Polo que celle du Tiguan. Ses lignes, son allure paraissent plus sûres, plus campées, plus charismatiques que les deux modèles sortants. Un bon point ! Volkswagen parle ici d’un langage stylistique Pure Positive où les lignes sont précises et suggèrent un caractère robuste… On notera le retour aux poignées de portes pures et dures en remplacement des affleurantes, qui font tiquer certains législateurs.
À l’intérieur, les nouveautés sont nombreuses, même si elles ne sautent pas immédiatement aux yeux de ceux qui ne regardent les Volkswagen que du coin de l’œil. Prenons les écrans. Ces affichages numériques sont au nombre de deux en série, auxquels s’ajoute un troisième optionnel devant le passager. Comme les téléphones pour lesquels les propriétaires veulent conserver de l’intimité, l’écran est invisible pour le conducteur, il faut le regarder selon un certain angle pour voir les animations qu’il joue. Cela dit… est-il vraiment utile ? Plutôt qu’un smartphone à la rapidité déconcertante, pourquoi naviguer sur un écran qui risque d’être plus lent ? Ceci posé, cette coquetterie est une première pour Volkswagen et un équipement rare pour la gamme. Surtout, ce qui nous plaît le plus, c’est la qualité. Au-delà de la qualité de fabrication, assez classique et logique quand on parle de voitures allemandes, c’est la qualité perçue.
Ces derniers temps, en particulier dans les électriques, les intérieurs des Volkswagen avaient baissé en qualité perçue. Le constructeur avait sans doute privilégié la technologie électrique aux belles finitions. Désormais, c’est du passé ! La planche de bord est sympa, des boutons physiques reviennent et l’accueil aux places arrière est enfin digne de ce nom ! Le coffre est vaste, 534 litres. Les aspects pratiques à l’intérieur sont également nombreux, avec des rangements, des ports USB-C et deux espaces de charge à induction avec anneaux magnétiques pour les maintenir, quant aux poignées de portes, elles sont d’une ergonomie étonnante, prenant place dans le prolongement de l’accoudoir de la portière. La nostalgie nous touche tous plus ou moins, et Volkswagen l’a bien compris. Plutôt que de faire revivre le premier Tiguan à l’extérieur, l’ID. Tiguan transporte l’ADN de la Golf dans son SUV.
Les écrans digitaux peuvent en effet faire apparaître un affichage rétro inspiré des cadrans des Golf du passé ! Plus amusant qu’incontournable, mais l’idée est intéressante.
Côté technique, l’ID. Tiguan ne révolutionne pas le marché mais améliore la précédente offre du duo ID.4/5 par petites touches qui, en s’accumulant, changent la donne. Deux batteries existent. La première de 58 kWh est obligatoirement associée à un moteur arrière de 190 chevaux dont l’autonomie dépasse les 400 km et frôlerait les 450 dans de bonnes conditions. C’est mieux que l’entrée de gamme sortante de l’ID.4 qui plafonnait à 363 km avec sa batterie légèrement plus petite. Surtout, la 58 kWh est enfin associée à une charge rapide, à 105 kW. Oui, l’ID. Tiguan demeure en architecture 400V… Dommage. Pour recharger avec plus de puissance, 165 kW, il convient de passer à la gamme supérieure, la batterie de 77 kWh reliée à un moteur arrière de 286 chevaux. Là, on passe à 557 voire plus de 600 km d’autonomie, c’est mieux. Pour les habitants de cols de montagne ou ceux qui veulent être rassurés par une transmission intégrale, la 4Motion ajoute un moteur sur l’essieu avant : 299 chevaux. Le prix à payer pour la sécurité est monétaire, on y revient tout de suite, et concerne l’autonomie, en baisse même si on dépasse les 520 km.
Les aides à la conduite complètent l’offre d’une voiture qui ne semble vraiment pas mauvaise. Récapitulons : autonomie correcte, habitabilité généreuse, look extérieur et intérieur sympas. À la conduite, les amateurs de ces technologies apprécieront sans doute la conduite OnePedal, grâce à la régénération la voiture freine fort et jusqu’à l’arrêt, le changement de voie automatique, il suffit d’activer le clignotant et d’un coup d’un seul nous voilà sur la voie sélectionnée, ou encore l’arrêt automatique au feu rouge, lorsque celui-ci est détecté, bien-sûr. Tout ça pour la modique somme de… 43 990 € pour l’entrée de gamme. Pour dépasser les 500 km d’autonomie, la 286 chevaux demande 46 990 €, la quatre roues motrices 49 650 €. C’est dans l’ordre de prix du duo sortant, avec une meilleure habitabilité, une meilleure présentation et des performances électriques en légère amélioration.
