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Fruit d’une renaissance pleine et entière concoctée par et chez Stellantis, Lancia reprend goût à la vie de la même manière qu’elle a connu une longue traversée du désert dans le début des années 2010 : d’une longueur atroce. Qu’on se le dise, si l’Ypsilon est plutôt réussie esthétiquement, elle ne bouleverse pas le marché ni n’a explosé les compteurs de vente du constructeur en Europe. Même sur son propre territoire, la citadine peine à trouver le public que l’ancienne mouture choyait. Tout comme la réussite, ce demi-échec ne s’explique pas clairement par un facteur. Mais il y en a certains qu’on pourrait explorer, à l’instar d’une plateforme déjà vue et revue, d’une silhouette proche d’une 208, et surtout d’un réseau de distribution encore rare. Demain, un automobiliste veut changer sa citadine pour une neuve, il ne va pas forcément tomber sur une Ypsilon dans les concessions à côté de chez lui.
On peut comprendre les concessions qui, elles, n’ont pas envie de prendre une option pour promouvoir un constructeur d’une seule voiture. Pas de panique : un deuxième arrive !
Comme l’Ypsilon, la Gamma donne rapidement une impression de déjà-vu. La silhouette de SUV coupé est presque une insulte à la faculté italienne de dessiner des jolies voitures tant celle-ci… est une 3008 dotée d’une nouvelle carrosserie. Difficile de cacher notre déception. Le positif, car il y en a, réside toutefois dans cette face avant statutaire et à peu près unique sur le marché. Elle copie celle de l’Ypsilon, mais comme on n’en est pas encore lassés, ça nous va ! On retrouve donc ces deux barres leds horizontales et un segment vertical plus petit au centre. Plus bas, des projecteurs additionnels éclaireront plus loin. Le bouclier est plein, sauf pour la partie inférieure. L’arrière reprend le même style que l’avant, à la différence qu’un seul bandeau court sur toute la largeur du coffre. Des logos Lancia sur les montants D nous aident à la distinguer d’avec un 3008 avec lequel elle partage également les petites « oreilles » en guise d’aileron. Comme le 3008, la partie arrière est terriblement verticale.
À bord, même combat. L’originalité, la nouveauté devra attendre la prochaine génération de Peugeot probablement. D’ici là, ça sent le réchauffé aussi ici. La planche de bord est toujours horizontale et se compose de deux écrans, un de 10,25 et un tactile de 16 pouces. Ce dernier, placé au centre, est divisible en trois sections pour afficher trois menus différents : radio, navigation, modes de conduite… Tous ces systèmes fonctionnent à partir du système SALA propre à Lancia, un acronyme de Sound Air Light Augmentation. Les matériaux donnent une bonne satisfaction visuelle, eux qui sont à plus de 60% recyclables. Lancia a voulu donner le sentiment d’entrer dans un environnement italien. La Dolce Vita se ressent par petites touches, à l’instar de cette petite table basse qui sort du centre de la console pour installer un téléphone. Pour information, c’est une option.
Le hayon s’ouvre sur un espace de 560 litres auquel s’ajoutent 30 litres de rangement dans l’habitacle. C’est correct et, sans grande surprise, proche de tous les cousins Stellantis ! Et d’un point de vue technique, il en va de même.
Comme il est basé sur la plateforme STLA Médium, le Gamma est un SUV multi-énergies. Autrement dit, il peut recevoir une batterie imposante comme une motorisation hybride. C’est celle-ci qui ouvre la gamme, on s’en serait douté, avec 145 chevaux sous le pied droit. Pas un foudre de guerre, loin s’en faut, mais un moteur qui a fait ses preuves et qui semble séduire. Surtout, il baisse le ticket d’entrée dans l’univers SUV de Lancia à 39 900 € hors options en finition LS. Deux autres sont disponibles au-dessus, LX dans l’esprit premium confort et HF pour le côté sport. Pour revenir sur la motorisation précitée, l’hybride associe un bloc thermique à un moteur électrique d’une trentaine de chevaux directement dans la boîte à double embrayage et 6 vitesses et une petite batterie qui peut supporter la traction pendant un court laps de temps dixit le constructeur. La consommation est annoncée à partir de 5,3 litres/100 km en usage mixte.
Signe des temps, l’offre électrique est plus large. L’entrée dans cet univers muet demande une somme déjà importante de 45 900 €. Pour ce tarif, la Gamma embarque une batterie de 73,7 kWh qui transmet son énergie à un moteur de 230 chevaux sur l’essieu avant. En l’utilisant comme il le faut, l’autonomie mixte escomptée frôle les 540 km. Quant à la recharge, comptez 30 minutes pour le 20-80%, comme les cousins ! Pour 6 000 € de plus, la Grande Autonomie s’offre à vous ! Exit la « petite » batterie, place à une déjà vue de 97,2 kWh. Plus de capacité, plus d’autonomie ! Avec une puissance majorée à 245 chevaux et sans doute une meilleure gestion de l’énergie, l’autonomie avoisinerait les 740 km. Quant à la HF, qui toise la gamme, elle prend la même batterie mais ajoute un moteur sur l’essieu arrière pour faire du SUV un 4×4. Mais son caractère plus sportif pèse sur l’autonomie : 676 km. Le 20-80% prend 27 minutes sur du 160 kW.
La version HF est la plus puissante, forcément, avec jusqu’à 375 équidés sous le pied droit en mode Boost. Elle demande toutefois 59 900 €, somme contre laquelle on obtient un SUV promis comme dynamique doté de suspensions adaptatives, de jantes en 21 pouces… Les problèmes restent les mêmes que pour ses acolytes de Stellantis : comment vendre un véhicule électrique neuf avec une architecture 400V qui limite les vitesses de recharge quand la concurrence – chinoise surtout – est souvent mieux placée d’un point de vue tarif ? D’autant qu’à ce prix-là, le Gamma rivaliserait aussi avec des premiums allemands, et que ces derniers sont souvent en 800V… Il n’y a plus qu’à attendre et espérer de voir Lancia reprendre des couleurs, car une chose est sûre : on n’a pas envie de voir ce constructeur sombrer…
