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Porsche n’est plus le colosse rentable du passé. Ses bases se sont inlassablement fragilisées… à tel point que le bénéfice d’exploitation est passé de plus de 5 milliards d’euros à 413 millions ! Une chute de 92% entre 2024 et 2025. Les causes sont multiples, mais deux se dessinent aisément : le désamour instantané du marché chinois pour les voitures européennes et la faible demande pour les voitures électriques ne facilitent pas les choses… Macan et Taycan, aussi bons soient-ils, ne rencontrent pas le succès. À l’inverse, la 911 continue son petit bout de chemin, ses ventes croissent mois après mois. Pour rassurer ses investisseurs et espérer des jours meilleurs, Porsche se réinvente intégralement. Comme beaucoup de constructeurs, ils visent un seuil de rentabilité atteint à partir d’un nombre de véhicules moins important qu’avant. Autrement dit, vendre moins mais plus cher ! Avis aux intéressés : si vous voulez acheter une Porsche, dépêchez-vous, les prix vont bientôt augmenter !
La 911 va donc continuer sa route, sans surprise. On attend avec impatience et fébrilité la 718 Cayman électrique. Mais aussi la version de série déclinée du concept Mission S que voici.
L’effet de surprise a perdu de sa superbe après qu’une photo volée a dévoilé l’arrière 24 heures avant le levé de voile officiel. Mais l’avant, lui, n’avait pas encore été montré ! Le compte-à-rebours a défilé pour s’arrêter au zéro absolu, la page a laissé apparaitre le futur de Porsche. Une nouvelle identité stylistique, révolutionnaire mais 100% Porsche. Car une Porsche se reconnaît au premier coup d’œil, qu’importe son architecture. Et celle-ci est plus ou moins inédite. La Mission S n’installe pas son moteur devant l’habitacle ou derrière les roues arrière mais bien entre l’essieu postérieur et les deux sièges. Autrement dit, en position central-arrière. Comme un 718 ? Oui, et non. Car dans la hiérarchie de Stuttgart, la 718 est l’entrée de gamme sportive, la 911 le haut de gamme. La version de série de la Mission S se place au-dessus de Sa Majesté 911 !
Pour asseoir son identité, sa position dans cette gamme déjà bien complète, la Mission S multiplie les clins d’œil aux grands modèles de l’histoire de Porsche. Pour les amateurs de concept-car, on perçoit un certain héritage du concept 904 Legend, le dessin très arrondi, poli, gentil de la face avant sur lequel les ouvertures du capot et la lame avant ajoutent de l’agressivité. La prise d’air central du bouclier renvoie à la 917. Les jantes sont inspirées de la 928. Le dessin de la surface vitrée est totalement reprise de la 911. La partie arrière est ultra-travaillée, avec cet aileron qui se poursuit jusque vers le diffuseur dessinant d’élégantes courbes sur la partie inférieure qui laisse les pneus à l’air libre – pour améliorer l’écoulement de l’air chaud. Pour Porsche, c’est un clin d’œil à la 959, l’intégration d’un aileron sur toute la largeur.
Une prise d’air sur le toit, visible dès la première photo publiée sous un léger voile, retire les doutes concernant la motorisation : il y aura bien un moteur thermique ! Les deux doubles prises d’air verticales encadrant la plaque d’immatriculation arrière nous confirme cette pensée. Enfin, elle rend hommage à la 917 avec une grille sur le capot arrière, du plus bel effet ! C’est peut-être là la force de Porsche, les clins d’œil aux modèles historiques ne sont pas appuyés comme certains concurrents, ils sont discrets, peaufinés, suffisamment visibles pour les amateurs éclairés et imperceptibles pour ceux qui n’aiment pas la nostalgie. Globalement, les courbes de cette Mission S sont avantageuses, loin d’être agressives comme la concurrence potentielle, on y reviendra.
Pour l’heure, il est temps de découvrir l’intérieur arborant le même mariage de couleurs que l’extérieur : beaucoup de blanc et un peu de noir pour jouer sur la profondeur. Les sièges épousent la forme du châssis, le tunnel central sépare juste comme il le faut les deux baquets. Vu la profondeur de ces derniers, il y a fort à parier que, même en cas de conduite extrême, le corps ne bouge pas trop ! Le volant est réduit à son plus simple appareil, les trois branches sont éventrées pour, sans doute, gagner un peu de poids, et ne comptent que quatre fonctions, une sur chaque branche horizontale, la verticale accueille le bouton de démarrage et plus en haut prend place le sélecteur de mode de conduite. Deux palettes, également ajourées, guideront la boîte de vitesses. Pourtant, un levier de vitesse trône au centre… Bizarre, non ?
Pas tellement. Car il semble que la Mission S veuille revenir aux choses simples plutôt que de foncer vers une technologie envahissante. Il suffit de regarder le reste de l’habitacle pour s’en rendre compte. Un vraie clef interrupteur à gauche active les phares, les cadrans sont certes digitaux mais chaque affichage circulaire est distinct, ils ne sont plus dans cette large dalle incurvée dénuée de passion et rappelle ainsi les 911 d’un autre temps… Il va sans dire que l’affichage central indique le régime du moteur. Quant au levier, sa présence fait hausser les sourcils puisque les palettes vont déjà guider la boîte. Mais on sait déjà depuis la 992 GT3 que la PDK peut être guidée par un sélecteur de même forme d’un vrai levier. Pas d’immense écran central non plus, Porsche a préféré installer un MagSafe, un élément qui permet de placer son téléphone en guise de GPS en toute sécurité grâce à un aimant.
Des questions plus que des réponses disais-je plus haut. Car si l’on sait que la Mission S va arriver, on ne sait encore rien de sa plateforme. Si Audi a chipé le châssis de la Lamborghini Temerario pour sa Nuvolari, Porsche ne devrait pas copier ses cousins : une Porsche doit être une Porsche. Dès lors, quel moteur doit se trouver à bord ? On croise les doigts pour une solution 100% thermique… mais cela semble compromis par les réglementations. Concernant la partie thermique, il se murmure qu’un 8 cylindres à plat serait en développement à Stuttgart. Ça collerait avec sa position dans la gamme ! Car la Mission S de série rivaliserait potentiellement avec les Ferrari 849 Testarossa ou Lamborghini Revuelto si on lit bien entre les lignes. Mais plutôt qu’un style acéré, l’Allemande préfère les jolies courbes. Enfin, dernière grande interrogation : quand ? Quand arrivera la Mission S dans nos rues ? Ce concept nous met déjà l’eau à la bouche, dépêchez-vous Porsche !
