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Pour la faire courte, Yangwang est le représentant luxueux du constructeur BYD. Elle s’est fait connaître grâce à la U9, une supercar électrique surpuissante que nous vous avons déjà présentée l’année dernière. Pour rappel, elle existe en plusieurs versions et puissances, l’échelle démarre à un peu plus de 1000 chevaux et atteint jusqu’à 3018 chevaux dans son itération Xtreme. Nous vous présentions cette dernière à l’occasion d’un record de vitesse réalisé en Allemagne, dépassant les 496 km/h, soit 6 unités de plus que la grandiose Chiron Super Sport. Début novembre, Yangwang a réitéré, cette fois à Abu Dhabi, pour accrocher les 503,17 km/h ! Pour la première fois, une voiture de route dépasse les 500 km/h. De peu, certes, mais cette barrière est franchie. Reste notre méchante mauvaise foi (encore que…) qui nous vient à nous questionner sur l’énormité de la puissance pour… peu de vitesse supplémentaire. Koenigsegg, nous vous attendons de pied ferme !
Et à côté de cette supercar électrique limitée à 30 unités (qui, vous l’aurez compris, ne figure pas dans mon garage de rêve) Yangwang s’apprête à accueillir un nouveau modèle (qui ne trouvera sans doute pas sa place, lui non plus, dans mon garage imaginaire).
Voici Yangwang Altior, ou Dingyao sur son propre sol. Altior est un nom plus international, et pour cause : il est latin. Il signifie plus élevé, et a donné naissance à altitude dans notre langue de Molière. Dingyao, bien que plus compliqué à prononcer pour nous, européens, aurait permis d’intégrer son origine dans son nom, d’autant que le terme ding en Chine se rapproche de l’éclat. Et l’Altior/Dingyao est éclatante, à défaut d’être enivrante. Elle est clinquante surtout et son gabarit impressionne. Elle s’étend sur 5,6 mètres en longueur pour une largeur de 2,03, une hauteur de 1,59. L’empattement atteint 3,5 mètres. Des données qui se rapprochent d’une Rolls-Royce Phantom, et la silhouette aussi. On retrouve même les portières antagonistes – qui s’ouvrent normalement, à 80°, à l’avant et en « suicide » à l’arrière, à 90° – et la stature, la verticalité de la face avant. Le capot est infiniment long alors qu’elle ne compte que sur l’électrique pour se mouvoir…
La face avant est massive mais à la différence d’une Rolls qui affirme sa prestance par des matériaux nobles, par une calandre forte notamment, l’Altior s’en remet à une ribambelle de leds pour signifier sa présence sur la route. C’est moins… fin. La calandre est tout aussi massive, mais moins raffinée, elle s’en remet à un essaim d’abeilles pour l’habiller plutôt qu’à la verticalité des barres des Rolls. Le profil admet un toit de couleur différente du reste de la carrosserie, et une ligne souligne la longueur de la voiture… Un LiDAR sur le toit annonce la couleur : la conduite autonome sera de la partie, alors qu’un bon chauffeur fait le job, lui aussi. L’arrière est classique, presque banal et sans âme. Je ne suis pas persuadé qu’on tournerait autour de l’Altior comme autour d’une Rolls pour en découvrir toutes les coutures…
À bord, les différences philosophiques que l’on constatait à l’extérieur se poursuivent. Yangwang ne réinvente pas la roue mais manque d’originalité. Le tableau de bord n’est qu’un (vulgaire ?) large écran qui court sur la quasi totalité de l’habitacle. Il n’y a que les aérateurs, de part et d’autre, et le volant qui retire un peu de numérique à cet habitacle. Le volant ne compte que deux branches, les compteurs sont circulaires et les fauteuils (on ne parle plus ici de sièges) invitent à s’y installer. Compte-tenu de la longueur de la voiture, c’est à l’arrière qu’il faut s’installer pour savourer chaque moment. Deux assises seulement, un large accoudoir avec réfrigérateur intégré, un large écran qui permet de regarder des vidéos ou d’assister à des réunions à distance… Et un mode Détente qui incline les dossiers, diffuse du parfum, active le massage… Tout y est pour se sentir bien…
L’attention aux détails et la panoplie d’équipements est large. Le système audio Dynaudio peut compter jusqu’à 39 haut-parleurs. Les aérateurs par exemple sont finis avec du jade jaune Hetiar, les broderies sont perforées avec précision, les bruits de chaque élément sont soignés… Tout converge dans le but de faire découvrir la culture chinoise au monde entier. Dès lors… pourquoi ne pas avoir opté pour un nom chinois ? Enfin, d’un point de vue technique, on ne sait pas grand-chose. Il s’agit d’une transmission intégrale, avec un moteur par roue qui ajuste 100 fois par seconde la puissance distribué à chacune d’elles. Les chiffres d’autonomie grandiloquents de plus de 1000 km sont à prendre avec des pincettes : ce ne sont pas nos propres normes. Déjà la WLTP n’est pas excellente, mais la CLTC ne convient absolument pas à nos conditions de circulation, elle se base sur l’utilisation de l’automobile en Chine. Comptez au moins 15 à 25% de moins, ce sera plus sûr.
Enfin, il reste la question de la comparaison que l’on voit beaucoup trop sur les réseaux sociaux d’avec Rolls-Royce. On ignore le prix de l’Atlior. Mais il est fort probable qu’elle sera moins chère que la Phantom. Reste que la clientèle de ce type de voiture recherche – en tous cas, dans les autres pays que la Chine – le vecteur social qu’indique le Spirit of Ecstasy, l’opulence de la calandre Panthéon, la réussite professionnelle et sociale d’une Rolls. En bref, acheter une Rolls revient à acheter une part d’histoire. Une Altior revient (pour l’instant) à vouloir faire des économies. Elle ne paraît pas être une pale copie de la Phantom qu’on adore (et qui, elle, a sa place dans mon garage de rêve) puisqu’elle retravaille de nombreux éléments pour son propre marché. Mais les clients de BYD, qui recherchent surtout un excellent rapport qualité prix, ne sont pas les mêmes que les acheteurs de sport et luxe, qui eux s’offrent une place dans la société et s’assurent aussi d’une bonne revente derrière, et d’un environnement prestigieux. Tout est à construire pour l’Altior. Bon courage.
