Vous pouvez nous soutenir ici si vous aimez ce que vous lisez.
En France, les berlines se raréfient. Sans parler de nos constructeurs français qui désertent ce segment, les ventes de ces carrosseries historiques pour certaines s’effondrent au profit des SUV, on connaît la chanson. Depuis plus de 15 ans maintenant, alors que les SUV voient leurs parts de marché grimper, les berlines sombrent. Malgré tout, il reste une certaine clientèle d’irréductibles, de ceux qui aiment les voitures basses. Et une berline sera toujours moins lourde qu’un SUV, alors écologiquement, c’est un bon parti, non ? Oui… et non, on y reviendra. Pour en revenir à Volvo, la marque a retiré ses berlines de notre marché depuis quelques mois maintenant, S60 et S90 n’étant plus en odeur de sainteté. Las de laisser le segment aux premiums allemands, la longue routière ES90 arrive prêter main-forte à une gamme électrique suédoise de plus en plus technologique et écologique.
La Volvo ES90 frappe fort d’un point de vue des dimensions. Comme la dernière BMW Série 5, elle atteint désormais les 5 mètres de long, une longueur autrefois réservée aux limousines de la gamme supérieure (Série 7-Classe S-A8). L’empattement gigantesque (3102mm) laisse présager de grands espaces à bord de la routière. Sa hauteur surprend davantage, avec une hausse de 10cm par rapport à la précédente S90. Une hausse qui devrait profiter, là aussi, aux passagers. Au passage, la silhouette de la routière abandonne le profil de berline tricorps classique pour embrasser celui d’une berline-coupé où le toit se profile jusque sur l’arrière, permettant à la fois de mieux guider l’air jusqu’à la poupe, mais aussi d’intégrer un coffre à hayon, plus facile d’accès.
Ce hayon s’ouvre sur un espace de 446 litres, bien inférieur à la concurrence qui dépasse les 500 litres… En baissant les sièges arrière (tous individuels au passage) l’espace atteint 733 litres. L’allure générale de la voiture n’étonne pas les habitués de la marque, on retrouve la calandre habituelle, les phares en marteaux de Thor qui, en finition Ultra, comptent 20 000 pixels, et l’arrière reprend les codes des précédentes nouveautés, à l’instar des EX90 et EX30. Plus basse, la berline annonce un Cx appréciable de 0,25. Un score obtenu grâce à de nombreuses heures en soufflerie et à des volets actifs s’ouvrant en fonction des besoins en résistance aérodynamique.
À l’intérieur aussi, les habitués de Volvo ne seront pas dépaysés. La planche de bord est épurée, affiche un certain standing, et une immense tablette tactile verticale de 14,5 pouces regroupe l’ensemble des fonctionnalités. Quelques raccourcis sur la partie inférieure aideront à accéder plus rapidement à certains affichages, comme la climatisation, mais la plupart des boutons physiques ont disparu… Un second écran d’instrumentation affiche la vitesse derrière le volant, plus sécurisant que d’avoir à tourner la tête pour regarder sur l’écran central. Le ciel de pavillon est découpé pour recevoir un toit panoramique opacifiant à la demande, filtrant plus de 90% des rayons nocifs pour la santé des occupants.
Les matériaux utilisés à bord s’inscrivent dans une dualité délicate, devant à la fois appartenir au haut de gamme, et avoir un caractère vertueux… un mélange délicat ! Les équipements à bord frisent le luxe. En option, dans les finitions Plus et Ultra, l’équipementier Bowers & Wilkins intègre jusqu’à 25 haut-parleurs à bord de la voiture, distribuant la technologie Surround 3D disséminant des haut-parleurs dans les appuie-têtes… Au total, la puissance sonore s’élève à 1610 kW ! Les sièges sont chauffants et ventilés, en option, à l’avant comme à l’arrière. Les trois dossiers de la deuxième rangée sont individuels et peuvent s’incliner jusqu’à 33° en arrière, pour profiter au mieux d’un long voyage… Lorsqu’elle est vacante, la place centrale peut se muer en un confortable accoudoir.
Installé derrière le volant, le conducteur ne sera pas seul à conduire la voiture, il sera aidé par une ribambelle d’aides à la conduite permises par les équipements sécuritaires de la berline. N’oublions pas que la dernière lubie de Volvo est de ne plus vouloir un seul mort dans ses voitures ! Alors, rien n’est trop beau pour atteindre cet objectif. Sur le toit est installé un LiDAR, un système de détection infrarouge capable de lire des informations jusqu’à 250 mètres devant lui. Autour de la voiture, ce sont 5 radars, 7 caméras et 12 capteurs ultrasons qui s’invitent et communiquent à tout bout de champ avec les aides à la conduite. Aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseurs en tous genres… Une assistance ultra-poussée !
L’ES90 est à découvrir en trois motorisations, deux tailles de batteries et une grande nouveauté : l’arrivée de l’architecture 800V. Ce n’est peut-être qu’un chiffre pour vous, mais le passage de 400 à 800V pour l’architecture électrique de la berline permet de diminuer les temps de charge en augmentant la capacité de la batterie à encaisser des puissances plus élevées. À titre de comparaison, le gros SUV EX90 encaisse jusqu’à 250 kW (ce qui est déjà énorme) en crête avec son architecture 400V. L’ES90 peut subir des puissances allant jusqu’à 350 kW, et ainsi charger plus vite. Elle annonce même pouvoir récupérer 300 km en 10 minutes, et passer de 10 à 80% en 20 minutes (contre 30 minutes pour une architecture 400V).
L’ES90 accueille deux tailles de batterie, 88 ou 102 kWh (valeurs nettes). La Single Motor disponible à partir de 75 900 € est une propulsion et est la seule à recevoir la « petite » batterie de 88 kWh. Son moteur placé à l’arrière distribue l’équivalent de 333 chevaux et 480 Nm de couple. Sa puissance de charge maximale est de 300 kW mais son autonomie globale sur une charge est de 650 km. En passant à la Twin Motor, un moteur s’ajoute sur le train avant et permet à la voiture de proposer 449 chevaux et 670 Nm de couple. Elle utilise la grosse batterie et peut parcourir jusqu’à 700 km d’autonomie, d’après les prévisions. Cette version est proposée à 93 050 €. Pour 5 400 € de plus, la Twin Performance est pour vous. Même batterie et même autonomie prévue de 700 km, mais une puissance majorée à… 680 chevaux et un couple de 870 Nm ! Le 0 à 100 km/h gagne près d’une seconde et demie en ne demandant que 4 secondes ici. C’est à se demander pourquoi ne pas se diriger vers cette version plutôt que la Twin classique pour une différence tarifaire si timide…
Plutôt un véhicule intéressant. Le renouveau de Volvo en berline rappelle toutefois les Polestar… on aurait aimé plus de nouveauté. Plutôt dans la course question tarif, nous attendons désormais de pied ferme la carrosserie historique de Volvo : le break.
