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De notre point de vue, Hyundai suit une bonne tendance. La gamme est bien scindée, d’un côté les électriques à l’efficience soignée, de l’autre les motorisations conventionnelles. Contrairement à certains constructeurs qui laissent un peu de côté les voitures thermiques, préférant communiquer sur leurs électriques, Hyundai garde un beau budget pour ses « vieux » modèles. Et nous apprécions ce fait. À ce titre, le Hyundai Bayon est un pur SUV thermique dont l’hybridation n’est que légère, comme nous le verrons plus tard. La première génération semble convenir aux attentes du constructeur qui dévoile en cette fin d’année une deuxième génération du rival des Captur et 2008.
Extérieurement, tout change. Vraiment. Il adopte le style Art of Steel initié par le Tucson, sa musculature saillante et ses formes ultra-géométriques. Les proportions sont presque gommées par la force de ce look musclé, acéré. La face avant est soulignée par cette barre led qui court toute la largeur du capot et qui se termine par deux éléments verticaux. On croirait presque voir un baroudeur prêt à parer les chocs. Il ne l’est pourtant pas vraiment, lui qui se base sur la plateforme de la citadine de Hyundai ! Le profil est toujours rectiligne, la surface vitrée s’amincit à mesure qu’on parvient au coffre. L’arrière quant à lui est un copié-collé de l’avant, du moins la signature lumineuse. Une chose est sûre, il ne fait pas dans la dentelle. Mais face aux cadors du marché, sûrs d’eux, il est préférable de s’affirmer, de s’assumer pour espérer glaner des parts de marché.
Pas de silhouette coupé, ce qui laisse augurer une habitabilité appréciable. Le coffre, qui souvent pâti de la courbure du toit, atteint 440 litres, soit 29 unités de plus que le précédent. L’habitacle est assez sombre, la faute aux accastillages noirs, aux matériaux choisis plus pour leur prix que pour leur accueil. Ce n’est pas un drame. Deux écrans sont positionnés de telle manière à ce qu’ils soient légèrement incurvés pour immerger le conducteur dans la conduite. Ils mesurent tous deux 12,3 pouces, en option pour le central (légèrement plus petit de série). La luminosité, si elle ne vient pas des fenêtres ou des dalles numériques, peut provenir du toit ouvrant panoramique (optionnel). Globalement, la planche de bord poursuit la même idée que l’extérieur : on a presque l’impression d’être dans un baroudeur. Le style est plus utilitaire qu’ultra-recherché et… ça fait le job ! C’est même très bien !
Car tout tombe bien sous la main et les équipements sont là. Au centre, une ribambelle de boutons mène à des fonctions diverses : la climatisation, les réglages des assises, le volume… Est-ce parfait ? Non, mais je préfère cela à un écran tactile dans lequel il faut naviguer et quitter la route des yeux pour activer quoique ce soit ! En option, les sièges sont chauffants et ventilés. À l’arrière, l’empattement en hausse de 2cm serait profitable aux jambes. Intéressant ! En restant sur le domaine des options, la finition N Line, sportive, permet d’affirmer le style de la voiture en installant des jantes de 18 pouces, jolies mais exposées, des ailettes aérodynamiques, une double sortie d’échappement et quelques détails rouges à bord.
Côté technique, le Bayon ne révolutionne pas son monde. On ignore encore les données de consommation mais ses moteurs, devant respecter les dernières normes de l’UE, ne devraient pas être trop portés sur la boisson. Deux moteurs 100% thermiques sont prévus, de 90 ou 115 chevaux. La précédente génération annonçait moins de 6 litres aux 100 km, pour le même moteur avec 100 chevaux de puissance, tablons sur une valeur proche pour les deux propositions de la nouvelle mouture. Bientôt, une version hybride rejoindra la danse, avec 138 chevaux et… des palettes au volant pour guider la régénération. En contrepartie, le coffre baisse à 397 litres. Le prix à payer pour consommer moins…
S’il était plus ou moins boudé chez nous par manque d’identité stylistique, c’est réglé ! Le SUV s’est affirmé. Il ne lui manque plus qu’à soigner… son manque d’image.
