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2030 c’est demain. Ou presque. Volvo avait prévu, à l’horizon de la prochaine décennie, de ne vendre que des électriques. Elle a rétropédalé, tout comme l’Union Européenne d’ailleurs, précisant toutefois que tout dépendra des marchés : certains sont plus mûrs que d’autres sur cette énergie. Il est amusant de constater au passage que son cousin Lotus (ils appartiennent au même groupe Geely) s’apprête à sortir un Eletre hybride rechargeable ! Même les « pionniers » du tournant de l’électrique font machine arrière… Pour en revenir à Volvo, l’EX30 ne rencontre pas le succès escompté. Le XC40 est vieillissant. L’EX90 est gigantesque. L’EX60 va avoir fort à faire pour s’imposer sur un segment ultra-dynamique mais ô combien compétitif.
Comme pour ses dimensions ou son positionnement, il se place entre l’EX30 et l’EX90. Du petit, il reprend la silhouette globale, assez pure, sans grandes aspérités. Le toit ne se prolonge pas en un béquet surreprésenté, ce qui rend la descente de la lunette arrière plus fluide. Les feux arrière sont réinterprétés, une partie souligne verticalement les extrémités de la lunette, une autre celles du coffre et donc de la voiture. Le montant D apparaît comme très large, sans doute une décision sécuritaire de la cellule de survie, mais la visibilité et la luminosité à bord en prennent un coup ! À l’avant, la calandre s’efface comme pour ses frères EX et le regard devient menaçant avec ses pixels dessinés dans les marteaux de Thor. L’absence de barres de toit le rend presque « chauve ». Il semble manquer de quelque chose, mais cette absence provient sans doute d’une quête d’autonomie.
Comme à l’accoutumée, 5 personnes peuvent prendre place dans l’habitacle de l’EX60, mais 4 seront mieux installés… Les assises proches des quatre portières sont toutes réglables électriquement et peuvent même être chauffantes ! Les places arrière ont droit à une climatisation propre réglable sur un écran. Au centre de la banquette, un accoudoir descend et transforme la place d’appoint en un confortable voisin doté d’un rangement coulissant. On craignait pour la luminosité à bord, la présence du toit panoramique permet de retirer cette peur. À l’avant, l’écran central s’inspire de son cousin asiatique XC70 et se positionne à l’horizontale. Cette immense dalle numérique mesure plus de 15 pouces et fonctionne à partir du système Google, compatible avec Apple Car Play et Android Auto, et intègre d’ailleurs… l’assistant Gemini de Google. Volvo précise que cet assistant vocal à l’intelligence artificielle « permet d’avoir des conversations ». Où sommes nous ?
Dans l’EX60, un SUV de 2026 qui préfère l’informatique à l’automobile… Les mélomanes apprécieront le système sonore. Il y en a deux, un Bose de série à 20 haut-parleurs, et un Bowers & Wilkins (en finition Ultra) comptant 28 haut-parleurs. Pour la première fois, les quatre appuie-têtes reçoivent des haut-parleurs pour servir une ambiance sonore exceptionnelle, à condition que la musique choisie soit de qualité. Mais pour ça, Volvo n’y sera pour rien ! À l’inverse, on lui doit la présence de ceintures de sécurité depuis 1959, un équipement qu’elle réinvente à l’occasion de ce nouveau modèle en intégrant des ceintures multi-adaptatives. Ces dernières se règlent à partir de la morphologie, de la taille, de l’assise de chaque occupant. Lors d’accidents, en un instant, grâce aux caméras et autres radars, la ceinture va réagir de manière optimale pour retenir les corps en fonction de l’occupant et de l’accident en question. Ce système prometteur pourra s’améliorer avec le temps car, en bonne voiture de 2026, l’EX60 se met à jour à distance.
J’oubliais, entre l’écran et le tunnel central, un vaste rangement coulissant permet de perdre de nombreuses choses. À ces espaces à bord s’ajoutent les traditionnels coffres. À l’avant, le frunk s’ouvre sur un espace de 58 litres. À l’arrière, le hayon s’ouvre sur 634 litres, voire 1647 en baissant les sièges arrière ! C’est largement supérieur au dernier BMW iX3 dans le premier cas (520) mais moins bien dans le second (1750). Un partout… Mais il ne rivalise pas seulement ici avec le cador allemand. Il veut l’affronter sur le terrain de l’autonomie. À l’inverse du bavarois, le Suédois est d’abord lancé dans ses versions d’appel, pas dans sa grande autonomie. Il y a le choix entre trois motorisations, et donc autonomies. La P6 est une propulsion de 374 chevaux ayant droit à une batterie de 80 kWh capable de rouler 620 km en une charge et d’en récupérer 305 en dix minutes sur une prise de 320 kW.
La P10 est une transmission intégrale de 510 chevaux puisant leur énergie d’une batterie de 91 kWh encaissant jusqu’à 370 kW pour gagner 325 km en 10 minutes, pour rouler au mieux 660 km en une charge. La P12, qui arrivera plus tard, est promise avec une puissance copieuse de 680 chevaux, une énorme batterie de 112 kWh, 340 km en 10 minutes et jusqu’à 810 km en un « plein » ! C’est 5 petits kilomètres de mieux que l’iX3. Rien de bien méchant, d’autant que la batterie du suédois est légèrement plus grande, donc… balle au centre, une nouvelle fois ! Il faudra bien sûr attendre des vérifications officielles voire une confrontation entre les deux protagonistes pour connaître le vainqueur. Lancé en même temps, l’EX60 est disponible en version Cross Country, qui se distingue par des éléments esthétiques (protections noires, inscriptions) et une garde au sol réhaussée de 20mm (20mm supplémentaires grâce à la suspension pneumatique). Elle n’est disponible qu’en quatre roues motrices et perd 20 km d’autonomie. Mais pour qui veut rouler même sous la neige d’un début janvier déjà passé…
Quant au tarif, il est proche de la concurrence : 66 500 € pour le P6, à partir de 75 500 € pour le P12. Les options vont augmenter l’addition, bien évidemment. Si Volvo parvient à faire oublier les quelques défauts et délais de l’EX30 et autres problèmes, l’EX60 pourrait devenir un sérieux rival. Mais comme souvent sur ce segment, le principal problème des outsiders… c’est qu’ils ne viennent pas à l’esprit des clients ! Volvo, charge à vous de communiquer !
