Vous pouvez nous soutenir ici si vous aimez ce que vous lisez.
Pour beaucoup, la R4 n’existe pas. Dans l’inconscient collectif, elle s’appelle 4L. Or, non. Elle s’appelle bien la R4, pour Renault 4, le L étant la finition la plus haut de gamme, presque « Luxe » pour l’époque de ce modèle iconique à la carrière ultra-longue. Elle se voulait, en quelques sortes, la rivale au Losange de la bien connue Citroën 2CV, modèle avec lequel la R4 partage la philosophie de voiture polyvalente… pour l’époque. Aujourd’hui, se balader sur des routes de campagne est un dépaysement à bord de ces automobiles vieilles comme le monde, mais à l’époque il n’y avait que cela à se mettre sous la dent. Autres temps autres mœurs. Pour Citroën, on voit en la micro-citadine branchée Ami la descendante spirituelle de la 2CV (si, si, c’est la marque qui le dit) dans son esprit utilitaire. Pour Renault, la R4 doit être une voiture à vivre et polyvalente. Dont voici sa réinterprétation.
Dès le premier coup d’œil, on reconnaît la R4 originale. Sa silhouette est reprise, tout comme son regard composé de ses optiques avant circulaires. Un bon point ! D’ailleurs, la calandre a demandé beaucoup de travail, car elle est composée d’un seul et même bloc de 1,45 m de long dont les bords sont illuminés, tout comme le logo, une première dans une Renault ! Le dessin du capot imite la R4, avec ses bords sculptés. De profil, les passages de roues marquées nous rappellent au bon souvenir du modèle hommage. De même que les barres horizontales entre les deux roues censées rappeler la GTL. La vitre de custode arrière, celle placée entre le coffre et en aval de la portière arrière, est placée juste au-dessus du passage de roue arrière, comme son inspiratrice ! Quant à l’arrière, Renault insiste sur le dessin des feux, résolument inspiré de l’originale. Alors conquis ? Disons que, par rapport à la R5 à laquelle on a immédiatement adhéré, celle-ci manque peut-être d’une touche d’originalité… à moins que…
Originalité pas vraiment, enfin, ça dépend sous quel regard. La praticité en revanche… Regardez le coffre. À première vue, comme pour toutes les voitures, on se dit que la découpe intervient à la frontière entre la carrosserie et le pare-chocs. Que nenni ! Renault a « creusé » dans le pare-chocs pour permettre d’abaisser le seuil de chargement à seulement 62cm, ce qui améliore la vie à bord de ce véhicule. Le coffre justement, en fonction de la finition, s’ouvre en passant le pied sous la voiture, et se referme d’une simple pression sur le bouton. Il laisse place à un vaste espace creusé au maximum pour atteindre la capacité de 420 litres. Quelques bonnes idées sont intégrées, comme des élastiques de part et d’autres des parois, permettant « d’attacher » des objets afin d’éviter qu’ils ne valdinguent dans tous les sens. Autre idée plutôt astucieuse, le sous plancher cache le câble de recharge. Si jamais le coffre est encombré d’un côté, le sous-plancher pouvant s’ouvrir en deux parties, il est accessible. Une bonne idée, mais d’autres font mieux, à l’instar de Skoda qui propose d’attacher le câble directement dans le hayon : toujours accessible !
Quittons le coffre pour rejoindre les places avant. Pas de grandes surprises, on retrouve un intérieur résolument Renault et très (trop ?) proche de celui de la R5. Mêmes écrans de 7 à 10 pouces derrière le volant et 10,1 au centre orienté de la même manière, même tunnel central… Il y a des différences tout de même principalement au niveau de l’ambiance. En finition Techno par exemple, les sièges – très beaux par ailleurs – se revêtent d’un matériau conçu à partir de polyester recyclé (et sûrement recyclable) de couleur bleu rappelant la couleur jean très en vogue à l’époque de la R4 originale. Plusieurs ports USB-C sont à citer également, et les accessoires comme ceux de la R5 sont intégrés et parfois spécifiques à la R4. Le principal changement concerne le toit. Vous aurez remarqué la présence de barres de toit sur les photos extérieures. À la commande, il faudra justement faire un choix entre les barres de toit et le toit ouvrant en toile. Ce dernier mesure 92cm de long et 80 de large, il propose plusieurs niveaux d’ouvertures à activer au moyen d’un bouton ou de la commande vocale.
Renault le précise : l’insonorisation a été au centre des priorités, le toit ouvrant couvre suffisamment l’habitacle des nuisances extérieures. Et quand il est ouvert, le vent ne s’engouffre pas à bord grâce à un filet anti-remous qui se dresse juste derrière le pare-brise.
Nous l’avons vu à l’intérieur, la R4 et la R5 partagent de nombreux éléments. Renault annonce 68% de pièces communes entre les deux modèles dont les dates de présentation sont plutôt proches (la R5 date de mars dernier). Outre l’habitacle, il y a donc d’autres partages. Parmi eux, la plateforme AmpR Small conçue pour la R5. Mais, comme la R4 est plus longue (4,14m), elle affiche une meilleure habitabilité que la citadine ! Qui dit plateforme dit aussi batteries adaptées. La R4 emprunte deux gammes à la R5. L’Urban Range embarque la batterie de 40 kWh autorisant une charge rapide de 80 kW de puissance maximale et plus de 300 km d’autonomie pour une puissance de 120 chevaux et 225 Nm de couple. La Comfort Range dispose de la batterie de 52 kWh capable de soutenir 100 kW de puissance en charge rapide et capable de rouler environ 400 km en un plein d’énergie. Aux roues avant, ce moteur fournit 150 chevaux et 245 Nm.
Et forcément, comme la R5, la charge est bidirectionnelle. Mais alors, quelle voiture choisir entre la R5 et la R4 ? La R4 est plus haute, plus SUV que la citadine. Et, plus récente encore, elle hérite des dernières idées de Renault, comme le OnePedal qui permet de s’arrêter sans avoir à utiliser le frein. En réalité, les deux modèles sont très proches. Elles sont construites sur la même base technique, la plupart des composants proviennent de l’electric city, un rayon de 300 km autour de l’usine, permettant de réduire l’impact carbone. La voiture est elle-même recyclable à 88,6% et un quart des matériaux nécessaires à sa fabrication sont déjà recyclés. Finalement, il n’y a que vos goûts et votre budget qui décideront. Sachez tout de même que la R4 est personnalisable à l’envie, elle qui annonce 670 combinaisons possibles ! Quant au tarif précis, on ne l’a pas encore. Sans aucun doute, R4 sera plus chère que R5.
Une réponse sur « Renault 4 E-Tech »
[…] différentes possibilités de personnalisation, et a profité du salon pour présenter la nouvelle Renault 4, SUV citadin que nous vous présentons ici. De son côté, le concept Emblème imagine un futur plus vertueux générant 90% de CO2 de moins […]