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Pensez à une marque de sport. Allez-y. Je suis sûr à 100% que vous ne pensiez à pas un instant à Hyundai. Il faut dire que la marque coréenne est plutôt discrète. Longtemps, elle n’a commercialisé que des petites voitures peu intéressantes, avant d’exploser aux yeux du grand public avec le Hyundai Kona, le SUV urbain malin. Les passionnés de sport connaissent la marque pour son engagement en rallye à partir de la fin des années 90, avant d’exploser durant les années 2010. Sur la route, elle commence à se faire un nom en créant sa griffe sportive N (pour Nurburgring) à partir de 2017, à l’occasion des 50 ans de la marque et des 25 ans de son importation en Europe. Le premier modèle s’appelle i30 N, mais ne marque pas tant les esprits. En revanche, sa citadine i20 N finit de convaincre le monde entier que Hyundai sait mettre au point des sportives de cet acabit ! 204 chevaux pour un plaisir oublié par les pionniers des GTI, voilà comment résumer cette auto. En attendant, le reste de la gamme amorce son virage vers l’électrique avec sa ligne Ioniq ultra-efficiente. Elle se compose, pour le moment, de la berline Ioniq 6 et du SUV Ioniq 5. Pas l’once de plaisir, ni même de performances explosives dans les propos de la marque, mais une quête d’efficience. Sauf quand le N s’invite à la fête !
Sur le SUV au look étonnant, assez rétro dans ses lignes et néo par sa technologie d’optiques mais résolument dans l’air du temps, le badge N augmente drastiquement l’impression de sportivité de la voiture. Elle est plus basse (-20mm) plus large (+50mm) et plus longue (+80mm) que la Ioniq 5 classique. La version N bénéficie d’un bouclier noir spécifique plus ouvert, plus agressif, qui s’accompagne d’un bandeau rouge sur sa partie basse. Une signature qui délimite les bas de caisse de toute la voiture. Les roues aussi participent à cette impression de radicalité avec des pneus taille basse, des Pirelli 275/35 entourant des jantes de 21 pouces ! Dans un but de gain de masses non suspendues, elles sont en aluminium forgé. L’arrière continue d’étonner avec des passages de roues élargis, justement à cause de l’élargissement des pneumatiques. Mais la surprise continue en scrutant les autres extrémités, à savoir la partie supérieure, le toit se terminant par deux ailerons séparés au milieu par un feu stop vertical, et la partie inférieure intégrant un imposant diffuseur. Avouez que, pour un SUV, ces équipements étonnent. Ajoutez son carburant, l’électricité, et vous aurez devant vous un SUV unique en son genre !
L’habitacle tente de perpétuer l’aspect original du modèle, mais rien à voir avec la Ioniq 6 ultra poussée. Loin d’être dépassée, la planche de bord du Ioniq 5 N rentre dans le rang puisqu’aujourd’hui, presque toutes les voitures perpétuent l’idée d’un « double-écran ». Cette dalle est composée de deux éléments tablettes de 12,3 pouces, dont une tactile. Vous devinez laquelle… La technologie embarquée et le diktat de la vie connectée obligent le tunnel central à intégrer un port USB-C et un espace pour la recharge à induction. Le son, primordial dans une voiture dans laquelle on ne peut savourer le son des pistons, est confié à l’équipementier Bose®. L’esprit sportif se retrouve par endroits, avec l’utilisation de l’Alcantara, des surpiqûres de la couleur du badge, des oreilles rouges derrières les branches du volant ou encore de l’énorme N sur le centre du volant. Une invitation claire et nette d’y appuyer franchement !
Il faut bien faire du bruit, non ? Inutile, Hyundai a prévu trois ambiances sonores différentes. Ignition est censé rappeler le son produit par le 2.0 turbo maison. Evolution évoque les hautes performances. Supersonic se rapproche du son des avions de chasse. En tous cas, c’est ce que dit la maison. Supersonique, carrément ! Hyundai promet de grandes capacités pour son gros SUV. À raison ?
À voir… Le châssis a été fortement rigidifié à coup de soudures supplémentaires (plus de 40 points) et autres idées farfelues pour garantir un comportement routier optimal. C’est d’ailleurs ce que recherche Hyundai avec son badge N : « fournir une agilité en virage, des aptitudes sur circuit tout en restant une sportive du quotidien ». La batterie grossit par rapport à la version classique, passant ainsi à 84 kWh. Hyundai est très bien placée sur la recharge rapide, en témoigne son temps pour passer de 10 à 80% : 18 minutes. Mais, revenons à la puissance… pure. Enfin, pure. Chaque essieu reçoit un moteur électrique afin d’obtenir la puissance phénoménale de 609 chevaux (226 chevaux à l’avant et 383 à l’arrière) en conduite classique. Avec le boost N, la répartition conserve l’ordre établi, prépondérance à l’arrière, mais la puissance culmine désormais à 650 chevaux. L’équivalent… d’une McLaren 650S aux quatre roues. Et les accélérations que permet cette puissance. 1, 2, 3,25 secondes, et la Ioniq 5 N aurait déjà dépassé les 100 km/h depuis l’arrêt.
C’est bien beau la ligne droite, mais une voiture avec un aileron et un diffuseur doit savoir briller en courbe aussi, non ? Pour cela, il suffit de faire un petit tour sur internet pour voir le temps du journal allemand Sport Auto avec la Ioniq 5 N sur le Nurburgring : 7’45. Elle suit le rythme d’une M2 CS F87. Pas mal pour un pachyderme. Pour en arriver là, Hyundai a mis le paquet. L’arrière reçoit un e-LSD, un différentiel à glissement limité. La voiture propose aussi 11 niveaux de répartition du couple, laissant le souhait au conducteur/pilote du comportement routier. Une fois le tour effectué, rien ne l’empêche (à part la loi…) de vouloir jouer avec les autres paramètres cachés de la voiture, comme celui dénommé N Drift Optimizer qui dit tout dans son nom ! Oui, il est possible de drifter avec une électrique, avec un SUV, un SUV électrique. Où est le problème ? D’autant qu’une fonction s’ajoute pour partir plus facilement/rapidement à la dérive baptisée Torque Kick Drift qui simule un violent coup d’embrayage. Et l’essieu arrière de dessiner de jolies virgules sur le sol.
Toujours pas convaincu ? Regardez plutôt ce concept. Il s’appelle NPX1 et préfigure des articles de tuning homologués par la marque pour améliorer l’aérodynamisme et l’allure de votre SUV. Si ça ne s’appelle pas l’inutilité…
Une réponse sur « Hyundai Ioniq 5 N »
[…] hayon hybride en 2017 avant de devenir une véritable gamme interne au sein de la marque Hyundai. Le premier modèle à arborer ce nom et à être commercialisé est le Ioniq 5, un SUV au look original. Beau ? Là n’est pas sa quête, il veut susciter le coup de cœur, […]