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Pour un bon nombre d’entre vous, Genesis vous évoque davantage le nom du groupe de Phil Collins, les titres de Rock de l’ancien millénaire… Mettez-vous à la page : Genesis désigne depuis dix ans maintenant la branche « luxe » de Hyundai. Nous vous en avions déjà expliqué les grandes lignes dans un article consacré à la G90. Depuis, ce « Lexus coréen » a fait du chemin et assure que son ambition n’est pas éphémère. Le dernier communiqué de presse dresse un portrait élogieux du constructeur, expliquant qu’il a assemblé et vendu plus vite que n’importe quel autre constructeur de luxe un million de voitures. Et que désormais, il fallait compter sur Genesis dans l’avenir du premium et luxe sur quatre roues. Pour asseoir sa popularité, rien de mieux que ce qui attire l’œil : l’extravagance. Et pour mieux vendre l’originalité, rien de mieux que le sport auto.
C’est pourquoi l’année dernière la firme nous a présenté plusieurs concepts audacieux. On voit poindre un élégant coupé très racé, très bas à destination du jeu GranTurismo… Ou encore cette G80 pensée pour devenir Nürburgring taxi. Des idées en l’air par rapport à ce concept-car qui annonçait clairement qu’il prendrait, coûte que coûte, le chemin de la série, le GV60 Magma Concept. Tout d’orange vêtu, on le regardait du coin de l’œil en se disant qu’il y avait encore du temps avant de le voir sur nos routes… Mais toutes ces nouveautés arrivaient en amont d’une annonce importante : l’arrivée de Genesis dans le championnat d’Endurance, le WEC ! Pour roder son équipe, celle-ci a roulé en 2025 dans la catégorie LMP2. Et en 2026, demain donc, nous verrons Genesis rouler sur les terres mancelles, et ailleurs aussi.
À l’occasion de cette annonce, les visiteurs des 24 Heures ont pu apercevoir des G70, G80, parfois des breaks dans l’enceinte et aussi en ville : les équipes de LMP2 roulaient avec et il y avait même un stand de la marque dans le village. Un bon coup de comm ! Et en cette fin d’année, voilà qu’elle en remet une couche avec ce GV60 Magma qui a perdu son attribut de concept. Il ira, comme il est là, sur la route.
Par rapport au SUV GV60 classique, la carrosserie Magma est plus menaçante, plus agressive. Cette idée passe sans doute par la teinte orange Magma, mais aussi par le nouveau bouclier. Les entrées d’air sont élargies, un séparateur dessine comme une parenthèse orientée vers le sol, trois nouvelles ouïes apparaissent en-dessous du nez, et même des ailettes guident l’air vers l’extérieur ! Avouez que, pour un SUV, c’est original. Le profil joue avec les sens. Les montants sont teints en noir, et avec le fond et les fenêtres de la même couleur, la voiture se fond dans le décor, il n’y a que son orange qui ressort… Les soubassements accueillent des jupes latérales dont la largeur participe à la stabilité à haute vitesse, fonctionnant de concert avec l’imposant aileron… pas vraiment gracieux.
D’un point de vue technique, Genesis en fait des tonnes en affirmant qu’il s’agit d’un SUV ultra-dynamique, rivé au sol, plaisant… bref, un chef d’œuvre. Ont-ils raison de le croire ? Chaque essieu reçoit un moteur électrique pour fournir une cavalerie totale de l’ordre de 609 chevaux et 740 Nm disponibles à chaque instant, et pendant 15 secondes en pressant le bouton qu’il faut, ce seront 650 équidés et 790 Nm qui seront dirigés… aux quatre roues. Le 0 à 200 km/h ne devrait pas prendre beaucoup plus de 10 secondes. Ça ne vous rappelle rien ? Ce sont les mêmes caractéristiques que le désormais célèbre Hyundai Ioniq 5 N, le premier SUV électrique qui a plu à la presse spécialisée. Dynamique à souhait, capable de simuler une boîte de vitesses, rapide… En ajoutant une dose de luxe (comme du Chamude à l’intérieur, offrant paraît-il un toucher proche du daim) et en corrigeant les quelques défauts de la première mouture, le GV60 Magma pourrait très bien se placer au-dessus du Ioniq 5 N. L’avenir nous le dira.
Les SUV se vendent plutôt bien, et l’électrique commence à séduire. Mais nous, ce n’est pas notre tasse de thé. En revanche, ce concept-là… il nous irait bien ! Ce Magma GT Concept laisse rêveur… Sa silhouette ultra-basse dessine un nez très court et un espace à l’arrière de l’habitacle assez important, ce qui expliquerait l’emplacement d’un moteur thermique dont l’espoir de sa présence est permis par les deux prises d’air en amont des ailes arrière. Son efficacité aérodynamique semble avoir été étudiée, j’en veux pour preuve l’arrière train très plat qui prolonge les ailes arrière. Si on en croit Genesis, il s’agit là de l’ « affirmation de son ambition d’entrer en compétition GT à long terme ». En voilà une bonne nouvelle ! Et d’ajouter que l’objectif de ce modèle n’est pas la performance ultime mais d’offrir « une performance d’une fluidité déconcertante ».
En retirant le bla-bla habituel, on comprend donc que Genesis n’a pas l’intention de faire de la figuration. Et que, quand les rivaux tendent à abandonner les segments qui font rêver, Genesis compte attaquer juste à cet endroit. Par le passé, les quelques supersportives asiatiques ont bouleversé l’échiquier européen : Nissan GT-R, Honda NSX, Lexus LFA. Si la Magma GT trouve la voie de la série, même limitée, nous lui souhaitons une aussi belle réussite.
