Vous pouvez nous soutenir ici si vous aimez ce que vous lisez.
À l’ombre des grandes nouveautés s’opèrent de véritables révolutions invisibles ou presque. D’un côté, le coupé M2 augmente encore sa cavalerie passant ainsi à 480 chevaux, la puissance de la BMW M4 G82 ! La boîte manuelle est encore proposée, limitant le couple à 550 Nm contre 600 pour la version à boîte automatique. Si le choix est encore laissé pour ce modèle sportif, la berline compacte Série 1 retire ce dilemme cornélien entre le plaisir et l’efficacité en préférant l’efficience. Toute nouvelle (vraiment ?) cette Série 1 dessine un nouveau bouclier et s’allonge légèrement. À bord, l’infodivertissement confie son exploitation au système BMW de 9ème génération. Au centre, plus de vrai levier mais un sélecteur bien connu. Car, et c’est une nouveauté, la BMW Série 1 a droit à une batterie 48V directement intégrée à la boîte de vitesses, permettant de lisser les passages et de diminuer (un peu) la pollution. Une version diesel persiste au catalogue, la 120d, utilisant un 4 cylindres de 163 chevaux. Les versions à essence, elles, perdent la terminaison en i, puisque cette lettre est désormais attribuée aux véhicules électriques. La 120i utilise un 3 cylindres de 170 chevaux et la M135 le 4 cylindres de 300 chevaux. Un conseil, si vous voulez plus d’espace à bord, la version la plus sportive dispose de 380 litres, contre 300 pour les autres !
Ou, si vous souhaitez un déménageur plus… efficace, il y a le nouveau X3 !
C’est presque obligatoire, la nouvelle génération est plus grosse que la précédente. Le X3 s’allonge de 34mm et s’élargit de 29mm pour baisser son toit de 25mm. Rien de bien méchant, puisque le SUV reste dans une moyenne, haute, avec sa longueur de 4,75m. Il ne perturbe en rien le règne de son grand-frère X5 ! Le X3 s’en distingue très largement par ses dimensions, d’une part, et son look, d’autre part. Après les Série 7 et Série 5, le X3 a aussi droit à la philosophie de design dite monolithique, en un seul bloc donc… Une chose est sûre, on ne confondra jamais cette 4ème génération avec les précédentes ! La calandre change de forme et de motif (et s’éclaire en option), les phares de dessin interne, le capot est droit… D’après BMW, le profil gagne en dynamisme grâce aux larges passages de roues inclinés vers l’avant. Les jantes naviguent entre 18 et 21 pouces de haut… Ça commence à faire ! À l’arrière, les feux s’affinent tout en gardant le même dessin, et le bouclier devient plus lisse. Non, l’absence de pot d’échappement n’est pas une erreur, c’est un choix délibéré de la marque qui a préféré les cacher derrière le bouclier. La version M50, elle, arbore fièrement ses sorties.
L’accès à bord s’effectue par les poignées de portes affleurantes. Et l’habitacle de se révéler à la fois technologique, innovant et aéré. Ce qui est à souligner ! Si le précédent suivait la continuité des styles des anciens intérieurs, le G45 change tout et s’inspire notamment de la philosophie intérieure de l’iX : ouvert. Moins vaste que ce dernier, le X3 se veut un mélange de l’ancien monde et de ce nouveau style. Ainsi, on retrouve la sempiternelle double-dalle numérique de 12,3 et 14,9 pouces. Plus bas, la BMW Interaction Bar est optionnelle. Comme la Série 1, le nouveau X3 fonctionne avec le système d’infodivertissement de 9ème génération (alors que la Série 5 n’a droit qu’à la version 8.5). La clarté à bord est servie par les larges fenêtres et le toit panoramique optionnel, lui aussi. Les passagers apprécieront le confort des nouveaux sièges chauffants et électriques à l’avant, revêtus en Econeer, un matériau basé sur du polyester recyclé…
Si vous préférez la technologie embarquée au recyclage, sachez que les éléments colorés à l’intérieur se déclinent en 15 teintes en fonction du mode de conduite sélectionné ; les mélomanes seront ravis d’apprendre que le X3 a choisi l’équipementier Harman Kardon pour les 15 haut-parleurs à bord, dont un caisson de basse dans le coffre. Ce dernier a grandi par rapport à la précédente mouture. Tant mieux, me direz-vous, puisque la voiture elle-même a grandi. Il passe ainsi de 550 à 570 litres de coffre dans les versions thermiques et atteint 460 litres en hybride rechargeable (10 unités supplémentaires !). Les dossiers des sièges arrière sont indépendants et permettent, une fois tous pliés, de naviguer entre 1600 et 1700 litres d’espace à bord. Tout cela dépend de la motorisation choisie.
Rappelons toutefois que xDrive signifie 4 roues motrices, que le i disparaît des versions thermiques et que toutes les motorisations utilisent une boîte à 8 vitesses intégrant une batterie de 48V. Ceci posé, commençons par l’entrée de gamme, ou ce qui s’en rapproche. Le X3 20 xDrive (notez l’absence du i) utilise un 4 cylindres essence de 208 chevaux et 330 Nm de couple et demande un chèque de 63.900 €. Le X3 20d xDrive dispose d’un 4 cylindres diesel de 197 chevaux et 400 Nm de couple et coûte 64.900 €. Le X3 30e xDrive associe un 4 cylindres 2.0 essence à une batterie de 22,1 kWh et un moteur intégré dans la boîte de vitesses pour promettre 299 chevaux et 450 Nm de couple. En tout électrique, ce modèle peut parcourir près de 90 km ! Et il coûte 71.900 €. Tout en haut de la hiérarchie, le X3 M50 xDrive utilise un 6 en ligne de 3.0 litres de 398 chevaux et 580 Nm de couple. Il culmine à 89.900 €. Des sommes rondelettes qui sont bien au-dessus de celles de la précédente génération, de 5 à 10.000 € ! Dans les quelques mois à venir, d’autres motorisations vont arriver, notamment le tant attendu X3 M. Sera-t-il hybride ? À voir…
