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Le groupe Volkswagen a connu des jours plus heureux. Le géant allemand ferme ponctuellement des usines, faute de voitures à assembler. Un comble pour un tel groupe aux nombreuses marques et gammes, allant du grand public à l’ultra-luxe. La faute à l’électrique qui ne ravit pas les clients, qui peine à se vendre, à vendre, à plaire. Bref, l’électrification à marche forcée ne fonctionne pas, et l’automobile au sens large du terme risque d’y perdre des constructeurs si la situation ne s’améliore pas. Dans le même temps, quelques modèles thermiques résistent, et alors que les voitures de sport sont de plus en plus mal vues sur la route, Cupra continue d’exister. Vous n’êtes pas sans savoir que Cupra était l’ancienne branche sportive des Seat, émancipées de sa maison-mère en 2018 sur volonté du groupe Volkswagen de créer une marque plus sportive, plus stylée, plus orientée vers les jeunes. Une idée qui semble payer puisque 6 ans après, la jeune marque a déjà vendu 700.000 voitures.
Un chiffre qui ne fait qu’augmenter, de jour en jour, et qui pourrait être amené à grimper grâce à ce Terramar.
Et ce pour une bonne raison, il a tous les ingrédients pour plaire. D’abord, le look. Il arbore la nouvelle signature stylistique de Cupra, à savoir l’avant nez de requin comprenant les phares aux deux extrémités, eux-même dotés de trois diodes en triangle inversé, agressif. Le pare-chocs est très droit, très vertical tandis que le capot s’incline légèrement vers l’avant pour intimer le dynamisme. La silhouette globale est celle d’un SUV, pas plus pas moins, mais un SUV classique. Comprenez par là, pas coupé. Et son capot court, ajouté à son vrai coffre de SUV, augure une habitabilité intéressante malgré son gabarit relativement contenu avec ses 4,5 mètres de long. À l’arrière, pas de grand bouleversement, Cupra suit la mode et intègre son bandeau de feux courant toute la largeur (1,86m) de la voiture en intégrant le logo dans son feu stop.
L’entrée à bord donne un air de déjà vu. Là non plus, le Terramar ne va pas réinventer la roue. Il y a les organes issus de la banque Volkswagen, à l’instar de l’affichage de tête haute ou des deux écrans de 10,25 et 12,9 pouces. Le reste est propre à Cupra avec un dessin de la planche de bord séparant bien les deux occupants avant, ou encore ce tunnel central sur lequel on trouve une barre de maintien côté passager et des boutons indispensables pour le conducteur. Ce dernier a, entre les mains, un volant propre à la marque espagnole inspiré du monde de la course avec ces deux boutons sous les branches horizontales, elles-même surpeuplées de boutons commandant des fonctions plus ou moins utiles… Comme toutes les voitures du groupe Volkswagen, l’habitacle est austère, triste. Mais Cupra rehausse un peu le ton à l’aide d’inserts de couleur cuivre sur les aérateurs ou les portières.
Les occupants de la deuxième rangée apprécieront l’attention portée à l’espace aux jambes puisque la banquette est coulissante. De quoi profiter soit d’un confort royal, soit d’un grand coffre, allant jusqu’à 602 litres en configuration 5 places, évidemment. C’est un très bon chiffre dans l’absolu, mais bien moins que son cousin germain le Volkswagen Tiguan avec lequel il partage sa plateforme, la MQB Evo. Ce dernier annonce plus de 650 litres pour une gabarit comparable. La faute au design plus élancé du Cupra ! En revanche, à la conduite, le Terramar risque de remporter les suffrages. Avec un châssis à McPherson à l’avant et multibras à l’arrière et des suspensions réglées sur un tarage sportif, le Cupra annonce la couleur : le dynamisme avant tout ! Un dynamisme qu’il faudra aller chercher au delà de la motorisation d’entrée de gamme.
Pour 47.500 €, le Terramar dispose d’un 1.5 eTSi micro-hybride 48V de 150 chevaux. En passant à l’hybride, la vraie, la puissance passe à 204 chevaux, voire 272 dans la version VZ, le badge sportif des Cupra. Ces deux dernières motorisations utilisent une batterie de 19,7 kWh encaissant des puissances de charge allant jusqu’à 50 kW (un bon chiffre pour une hybride rechargeable) et pouvant rouler plus de 100 km en électrique ! Enfin, en ayant le pied léger. Mais pour cela, il faudra débourser un peu plus que 47.500 € et flirter avec les 60.000 €. Plus difficile à avaler…
