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En matière d’automobiles électriques, les constructeurs américains étaient très à la traîne et ne semblaient pas forcément vouloir rattraper leur retard. Pourtant, en l’espace de trois ans, Cadillac qui ne disposait d’aucun modèle électrique, ni même bien électrifié (hybride), a multiplié les nouveautés. Certes, aucun moteur thermique ne met en mouvement ces automobiles, mais à l’exception de cet élément ces nouveautés électriques semblent être de vraies Cadillac. D’apparences, elles sont luxueuses, presque tape-à-l’œil, démesurées, et les habitacles tirés à quatre épingles n’ont pas à rougir de la comparaison européenne : ça change !
L’un des premiers modèles de cette gamme sans émission est le Lyriq. Ce SUV à la calandre exagérée et illuminée était préfiguré par le concept éponyme de 2020. Il n’est clairement pas pensé pour nos routes européennes et nos étroites voies puisque sa longueur tutoie les 5 mètres et sa largeur avec les rétroviseurs dépasse les 2,20 m. Cependant, au contraire de bien des SUV électriques, il ne laisse pas indifférent ni ne donne la nausée. Est-il élégant ? N’exagérons pas. Mais il semble plutôt bien dessiné. À l’arrière, les feux se multiplient, on croirait Cadillac revenu dans son époque où les carrosseries multipliaient les ailerons, les chromes, les éléments distinctifs de ses modèles les plus onéreux.
À l’intérieur, l’espace ferait rougir les premium allemands de même gabarit, pas la qualité d’assemblage. Le volant et ses branches aux innombrables boutons apparaît lourd. La planche de bord semble recouverte de plastique et comporte une échancrure dessinée pour intégrer la dalle numérique de 33 pouces. Cette dalle ressemble davantage à deux écrans liés entre eux, mais les bords arrondis donnent une impression de qualité, bien plus en tous cas que les larges écrans rectangulaires auxquels nous habituent les allemands… À bord, les rangements sont nombreux, tout comme les enceintes au nombre de 19 ! La voiture étant silencieuse, avoir 19 haut-parleurs disséminés dans l’habitacle promet une ambiance sonore unique et haut de gamme.
Pour se vendre comme un véhicule haut de gamme, il faut aussi de nombreuses aides à la conduite à bord. Le Lyriq fait le plein de ces technologies pas toujours pleines de bon sentiment, comme la conduite autonome avancée. Il serait dommage de laisser la voiture se conduire toute seule alors que sous le pied droit du conducteur sont prêts à détaler 365 chevaux. Et ce dans la version la moins puissante, propulsion. Comme toutes les puissances disponibles dans ce modèle, la batterie atteint la capacité de 102 kWh, un bien grand chiffre qui n’autorise pourtant que 480 km environ dans le modèle propulsion. Ce n’est guère beaucoup mieux pour la version à quatre roues motrices. En ajoutant un moteur, synchrone aussi, sur le train avant, le SUV annonce 515 chevaux et même 610 Nm de couple (440 pour le propulsion). Son autonomie navigue entre 480 et 500 km. La charge rapide encaisse une puissance maximale de 190 kW, une rapidité qui permet de récupérer près de 140 km en 10 minutes.
Ou bien, si vous souhaitez payer plus cher, avoir plus de chevaux mais aussi plus de passage à la borne, il y a l’inédite version Lyriq V. Les moteurs sont plus puissants, annonçant l’équivalent de 615 chevaux et 880 Nm de couple aux quatre roues ! En activant le mode Velocity Max, la voiture s’abaisse, un son commence à se produire, à l’intérieur comme à l’extérieur, et les moteurs délivrent cette puissance phénoménale en un clin d’œil. Ou plutôt, en une flexion du pied droit : 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Vous avez dit rapide ? Heureusement, pour calmer les ardeurs de ce véhicule lourd comme deux Renault Clio, des freins Brembo l’équipent. Ces derniers, peints de rouge, font partie des quelques éléments stylistiques distinctifs de la voiture, à l’instar des jantes de 22 pouces spécifiques ou de l’inscription V sur les portes arrière ou sur le coffre.
Avec des moteurs aussi puissants et gourmands, la voiture consomme davantage. La même batterie de 102 kWh est utilisée mais l’autonomie chute à 456 km environ. Il est le plus puissant, le plus rapide (en accélérations) portant ce sigle. Le Lyriq V Series est le premier de cette gamme véloce à troquer ses cylindres pour des batteries. Et il risque de ne pas être le dernier…
